到底有多“野”？沙石路测试新奇骏

关于新奇骏你也许听说过它是一款销量卓越的全球性SUV车型；它是技压CR-V、RAV4堪称日系城市SUV三剑客之首的车型；它是屡获世界各地汽车奖项的车型；它是20万城市SUV级别中性能最强的车型……不过这些都只是听说。耳听为虚，眼见为实。编者赶在新奇骏上市前特意到花都亲眼见识一下这辆传说中的强车。

编者了解了一些新奇骏的相关资料后便迫不及待的来到了厂家为我们提供的试车场地。所谓试车场地，其实就是一偏荒地，其中有人为搭建的一个水泥桥、一个土堆阵、一些浅坑和一个小水塘。以前试车都习惯了跑城市道路和赛车场，面对这样有些蛮荒的场地让编者兴奋不已。和大家一样，我也想知道这款新奇骏到底能有多“野”。上车轰油，2.5L的排量动力很足。虽然是按规定的路线行驶，但都是很滑的沙石路，中间还间或有几个连续坑。平时柏油路开惯了，对沙石路缺乏预判性。试图以60公里的时速过一个弯道的时候发现车辆的抓地力还达不到柏油路面的一半，好在新奇骏配备了智能全模式四驱系统。在偏航瞬间控制系统+VDC的共同作用下，车身虽有侧滑的趋势但始终都保持在我原来的转弯轨迹中。同样速度驶过一小段坑洼路面，感觉悬挂支撑力很好不会像轿车那样有明显的上下起伏感，但也不会觉得很硬，车身没有强烈的跳跃感，在支撑力和舒适性之间拿捏的很到位。
 

跑完场地，编者又尝试了几个项目测试。土堆阵，这是测试车辆四驱系统的最佳环境。在通过土堆的时候车轮不可能保持同一平面达到同样的受力，所以功率能否输送给最需要发力的轮胎，每个轮不同受力时能否达到绝对值的平衡这都是很考四驱系统的。把新奇骏的四驱系统调到锁定模式，适当给油，除了车身随地形有些倾斜起伏外，几乎没有别的特殊感觉，新奇骏就这么轻松的通过了土堆阵。又试了一遍，没难度啊。新奇骏配备的电子制动差速锁B-LSD系统能通过车轮制动来控制打滑车轮的空转同时将动力向附着力较好一侧的车轮转移，因此过土堆阵对新奇骏而言如同一件天生就具备的本能一样。

另一个测试项目是上下坡，20度左右的一个梯形平台，开新奇骏上坡到一半停车，然后松开刹车再踩油门，丝毫没有溜车。这都得益于新奇骏的上坡起步辅助系统。下坡前按下陡坡缓降控制系统的按键，新奇骏以7km/h匀速下坡。这两个功能非常实用，虽然不是所有人都住在重庆这种上下坡特别多的城市，但大城市里繁多的地下和屋顶停车场、立交桥、隧道对于不少新手来说都是严峻的考验，有了这两个系统的辅助上下坡都不用再紧张能否控制好车辆了。
 

测试下来觉得这些项目并没有发挥到新奇骏的极限，可见新奇骏的确有一定的越野功底。作为一款城市SUV，新奇骏地形适应能力已经到了一个普通城市车很难企及的高度。因此对于喜欢是不是出去小野一下的驴友们而言，养辆新奇骏还是挺实用的。