马自达的运动印象——在日本体验Mazda6睿翼

8月26日，笔者随同20几家汽车杂志和网站的主编们，在一汽马自达销售公司组织下，前往日本广岛，参加了为期6天的Mazda6睿翼试驾会。

似乎日本人民也为刚刚过去的北京奥运会所陶醉，所到之处，总能听到接待方在欢迎辞中，对中国夺得金牌总数第一表示祝贺。

体育的魅力在于超越人类身体的极限；而汽车的魅力在于超越人类自身和机器共同的极限。

连日来，除了在马自达专门的美尔试车场试驾以外，我们还参观了马自达博物馆、氢动力展示场，以及马自达位于防府的整车厂。特别是不断地与马自达高层和Mazda6睿翼的设计团队交流，使我逐渐加深了对马自达独特个性的印象。

国内汽车界有一种说法，认为马自达不像个日本企业，运动个性太突出，有点儿像欧洲企业．大约是跟宝马学来的。可马自达人对此不以为然。

Mazda6睿翼的首席设计师——佐藤洋一说，马自达独特的个性起源于上世纪80年代，马自达内部进行过一次大型研究、讨论活动，主题是关于汽车如何与自然，与人类和谐发展。正是那样一次活动，奠定了马自达品牌战略中时尚、创意和活力的个性。这些个性真正落实到产品上，是从上一代Mazda6开始。而这之前，马自达和多数日本汽车企业一样，生产中规中矩的产品，和丰田比起来，是一家小企业。

我们在防府工厂参观完车身、冲压车间后，还乘车参观了紧邻工厂的防府码头。一艘据说能装载上千辆整车的货轮正在装船，各种型号的马自达车缓缓开进货轮的腹内，将运往世界各地。

马自达虽小，实力已不可小觑。

马自达一位高层说，现在，公司从上到下都认可了自己独特的个性定位。他们不同丰田攀比，也不需要赶超丰田，目标就是在目前已占据的细分市场做强并做大。他们坚信，随着世界经济的发展，这一市场的份额将不断扩大。

马自达的亲民“运动”

让我们用一个词来表示马自达的个性元素，恐怕只有运动了。有意思的是，马自达的运动不是纯粹的赛事运动，而是广义的、延伸的、更亲民的运动。

翻开马自达的历史，发现它在1991年赢得过勒芒24小时耐力赛冠军，从1992年之后再也没有参加过世界顶级的汽车赛事。一个如此被公认为运动的企业，却没有像欧洲汽车企业那样热衷于汽车比赛，不能不归之于日本风格。所以马自达自己表述自己的个性为“ZOOM-ZOOM”，发音类似于发动机的轰鸣声。

“ZOOM-ZOOM”包含了我们提起马自达就能想到的“时尚、创意和活力”这些人格因素，也包含了“卓越的设计、超群的功能性、灵敏的操控性和动力性”等产品性能。

深入了解马自达，加深领会了这个企业所执着追求的理念，如同人们从孩童时就向往的飞翔、远行、高速度等运动着的喜悦……这应该就是马自达的运动精髓——驾驶乐趣。

同行中还有一汽马自达销售公司的中方老总于洪江先生。马自达的运动个性在中国市场表现优秀，其合作伙伴一汽功不可没，上一代Mazda6被誉成“弯道之王”，倡导了驾驶乐趣，已成为汽车市场的经典案例。

对于将要在明年初上市的Mazda6睿翼，于洪江又提出了新主流——“进化的ZOOM-ZOOM”概念，即在继续保持有一操控性性的前提下，增加便利性，更加环保和安全，目的是面向广大新司机。

他表示：上一代Mazda6的操控性能好，但多数是驾驶技术好的老司机才会享受到。Mazda6睿翼改进了．要让新手也能感受驾驶乐趣。Mazda6睿翼新的特点代表了马自达未来的运动模式，亲身一试，是独特的体验。今天，您也可以有机会感受这种非凡的驾驶乐趣。

在动感中融会高级与奢华

睿，智慧；翼，腾飞；新一代Mazda6取名“睿翼”，用心良苦。实际上，这是一次尝试，马自达希望将东方美学中对立元素作为结合点，突破传统，在动感和高级感间取得高度平衡。因此，无论外观还是内饰设计，Mazda6睿翼都实现了与竞争车型截然不同的全新风格。

你看，个性十足、充满未来感的Mazda6睿翼，拥有多么优美的曲面，它与挺拔的棱边在前端板延伸交织出动感的流线，气势凌厉的曲面勾勒出张力十足的车身尾部。而夹在上下两条锐利的特征线条之间的车门区域，又传达出简单淳朴之美，配合整体车身如工艺品般的精致做工，使马自达独有的速度激情与动感个性在Mazda6睿翼上跃然而出。

与上一代Mazda6的内饰设计相比，Mazda6睿翼在追求动感的同时重于高质感及细部的空间，同样充分体现了大胆、精致的设计主题。类似于飞行驾驶舱的驾乘环境宽敞舒适，令我心情舒畅；仪表板曲面平滑，丰满圆润的弧度向前延伸，极富动感，而重要部分运用阴影元素，营造出丰富多彩的曲面造型，彰显其上乘质感；方向盘、仪表板及车门内饰板的设计，使优美锐利的线条与机械质感相映成趣，营造出舒适、安静的氛围，让笔者和同车的朋友都感受到了愉悦的驾乘乐趣。

Mazda6睿翼的人性化设计非常突出，采用了一种先进的“欢迎模式”，可使下方的空调操作面板至上方仪表面板的各灯组依次亮起，仿佛车与人灵性互通，蓄势待发，给笔者带来了无可比拟的操控满足感。

在工艺质感方面，Mazda6睿翼也明显提升。与上一代Mazda6相比，中控台拥有高质感的纹理，而与皮椅的质感更平滑。同时，手法内敛的抛光处理与各个零部件极度精细的做工充分融合，发动机盖上的分割线，车侧扰流板装饰、安全气囊等处几不可见的衔接缝隙，更是体现了至臻完美的工艺水准。

Mazda6睿翼的车身尺寸比上一代Mazda6明显放大，轴距加长50mm，车内空间也随之大大增加。从前车窗至车顶的线条仍旧简洁流畅，风挡玻璃适当向后延伸，没有丝毫的压迫感，让我们既体验了车厢的运动特性，又可享有宽敞的内部空间。通过扩大车辆的全宽，使肩部空间变大的同时，也实现了极富动感的车舱设计。

体验人车一体的极限操控

马自达是年轻人的最爱，尤其是操控性能颇受青睐。上一代Mazda6就在操控性方面深得我的喜爱。Mazda6睿翼在动力和操控方面继续秉承马自达ZOOM-ZOOM的DNA，而且比上一代Mazda6更富有驾驶乐趣。在更高级、更动感成为中高级车发展的主流方向时，Mazda6睿翼将这个方向推到了极致。

马自达的工程师告诉我们，Mazda6睿翼在车辆性能领域的开发主题是“人车一体，灵性共通”，追求精准响应的动力性能、转向性能、操控性能以及刹车性能。在与Mazda6首席设计师交流时，我得知：Mazda6睿翼所期望的目标是要让驾驶者将自己想像成为一个经过高级训练的运动选手，在实现人车合一的驾驶性能方面，已经达到一个新的高度。Mazda6睿翼的线性、精准操控使我每时每刻都觉得十分愉悦，极具情感化的性能表现是新一代Mazda6个性的一个重要特征。

为了更强化上一代Mazda6所构筑的ZOOM-ZOOM形象，Mazda6睿翼采用了新开发的MZR 2．5L汽油发动机，通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。

在新发动机的助推下，Mazda6睿翼的最大输出功率达124KW／6000rpm，在4000pm时即可达至226Nm的最大扭矩。而在低中速域就可以发挥出90％的最大扭矩。令我充分体验到了“起步推背感”与“中高速时的加速感”。

此外，采用全新平台的Mazda6睿翼，通过6点固定副架以及长控制臂的应用，有效提升了直行稳定性和方向盘的操控感；同时，融合了动力与环保性能的电动助力转向装置、具有卓越的线性响应性的制动系统、刚性大幅度增强的轻量化车身、同级别车型中顶级的空气动力学性能等，极大地提高了驾驶舒适感。

作为实现“人车一体”的环节之一，Mazda6睿翼的工程师们对提高静肃性也下足功夫，舒适性能比上一代Mazda6明显提升：在动力总成中运用振动吸收减振器与振动吸收飞轮，有效降低整体的发动机噪声，并凸显特定频率上的音量，在静肃的运行状态下实现了具有跑车特质的发动机轰鸣声，令我心向往之；同时通过强化车身结构，与改良悬架系统，来降低由路面传至车体的振动以及来自各部分面板的运行噪声，成功实现了无论是在平坦路面或在粗糙路面上，对行驶噪声的控制均达到同级别车中的顶级水平。

以人为本的改变贯穿始终

一辆好车不仅要性能好，而且更要好开、好停，这就是“以人为本”。我感觉Mazda6睿翼已经顾及到了我的感受和情绪，人性化设计贯穿始终。

CF-Net(Cross Functional Network)，这是马自达新型人性化人机界面的英文缩写，令我在驾驶时双手几乎可以不离方向盘。因为，它将各类开关集中于方向盘处，只要对方向盘上的按键进行简单操作，即可轻松控制包括音响设备、空调、行车电脑、换挡操作等在内的各个系统。而且，位于仪表盘上方的集中显示屏还缩小了我的视线移动范围，真正实现了我的视线与手的“零”移动，让我的驾驶更为省力且安全。

不仅如此，为了创造更好的人车一体感与驾乘舒适感，据说马自达的工程师还特意让方向盘在垂直方向上拥有高达21度的调整范围，以寻求最佳驾驶位置。除此之外，自动变速器排挡杆设置的高度有小幅提升，而整体位置也更向我靠拢。这样一来，手刚刚从方向盘离开之后，马上可操作排挡，从而令我更舒适地享受动感驾乘乐趣。

值得一提的是，在驾驶位扶手处还配置了可前后滑动的装置，为了让肘部放着舒服，还加宽了扶手面板的宽度及变更扶手形状，即便将肘部放在扶手上，即可操作排挡杆，可以在长时间驾驶中让驾驶人员的肘部得到充分休息。而扶手往前移动也可确保有一个茶杯的空间，充分体现了Mazda6睿翼设计的人本与细致。

主动安全与顶级防御的双保障

随着交通事故的激增．安全已经日益成为消费者选购汽车产品的关键因素。而行车安全的提升，最关键的莫过于汽车主动安全性能的提升。在这一点上，Mazda6睿翼没有让我失望。

实际上，上一代Mazda6就已经非常成功，而Mazda6睿翼则在此基础上设定了更多确保驾驶者安全行驶的功能。灵活自如操控、精确的转向，超群的车身巡迹性及高速稳定性、安心的刹车以及丰富的主动安全装备，都是主动安全的诠释。其中，仅仅主动安全系统装备就包括了大口径盘式制动器、ABS&EBD、DSC(动态稳定控制系统)、TCS(发动机牵引力控制系统)，EBA(电子辅助刹车)等。

特别值得一提的是，Mazda6睿翼领先同级别对手配备了双氙气前大灯(Bi-Xenon head lamp)和AFS前大灯智能弯道辅助照明系统（adoptive front Lighting system)。这样一来，当车辆处于转弯处或十字入口转弯时，AFS的侧向照明会打开，扩大对行车方向的大灯照明的范围。特别是在夜间行车时，可以更容易辨识于十字入口处的行人或自行车；而在山路上，我们也可以更容易确认行进方向。Mazda6睿翼之所以使用固定式AFS，而非丰田的转动式，是因为前者可以在中低速的转弯时提供更好的照明效果。

在我看来，主动安全与被动安全如硬币的两面般密不可分，睿翼没有令我失望。它使用了很多最先进的被动安全系统，比如3H结构的高刚性安全车身、高级碰撞能量分配和吸收系统。为了减低头颈部撞击头枕的伤害，睿翼还装备了主动保护式座椅头枕，而安全气囊也多达6个，包括了侧气囊和侧气帘。

其实，Mazda6睿翼还有很多改进，特别是在降低油耗方面，比如采用同级别车中顶级的空气动力学性能，风阻系数达到了0．27，轮胎滚动阻力进一步降低。之前介绍过的电动助力转向装置，和最新流行的LED刹车灯也有同样的作用。精益求精的设计，使得Mazda6睿翼让我与它之间产生了一种强烈的情感，只要启动发动机，立刻就能体验到人车合一的感觉，日常的用车也会变成一种真正的快乐。这就是我对马自达Mazda6睿翼的运动印象。

由此可见，在高级感、驾驶便利性、动力、安全，燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面进化的Mazda6睿翼，必将延续其在日本和欧洲的成功，成为国内新一代中高级轿车的潮流领导者。