多快好省 解读主流中高级车引擎

车辆动力系统的优劣是每一个消费者关心的重点。通俗地讲，对动力系统评价无外乎“多快好省”。在高油价时代，这个“多快好省”的要求在消费者中得到越来越广泛的同鸣。换个角度来说，现在谁不怕“油老虎”呢。我们不妨就以“多快好省”作为一个简单标准来点评目前几款主流中高车的引擎。
随着技术的进步，汽车在更新换代中不断的推出更省更强大的动力系统。如今的消费者车，对动力的要求已经不仅仅着眼于强劲的马力，而更关注动力系统的燃油经济性、运行平顺性，甚至对发动机的噪音也有了一定的要求。在市面上主流的车型之间，动力好坏究竟如何区分呢？下面就四款主流中高级轿车：新天籁、新雅阁、凯美瑞与领驭之间作一个分析。

新天籁-破解V6高油耗的魔咒

刚刚上市不久的新一代天籁是目前产品最新、技术最先进的车型之一。其一大卖点就是VQ系列的V6发动机，代表了日产技术的最新成果。
在油耗上，日产的V6发动机就未必比L4的发动机油耗高。因为决定引擎油耗的因素除了排量之外，还与它运用的技术有关；日产V6的意义在于把动力输出控制的更加细腻准确。新浪油耗调查显示，新天籁2.5V6引擎的油耗表现和同级别同排量车型相比并不落后，甚至还更省油。
另一方面从相关的油耗调查结果中，不难看出在车身重量、尺寸相当的情况下，2.0L4的引擎未必省油。所以，认为V6就一定费油的观念其实是一种认知上的误区。
搭配有CVT技术的VQ系列V6发动机，其特色是行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，引擎反应积极，加速力度强劲平顺。这充分体现了V6引擎的优势。

新雅阁-先进的3.5变缸技术 但惠及面有限

新雅阁显然在动力方面延续了以往的特点，除了3.5排量车型，其稍有提升的动力性能都淹没在车型增大的压力中。
新雅阁有三款发动机，原有的2.0L和2.4L四缸机器进行了改进，采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。与此同时，2.0L和2.4L发动机的油耗分别也比上代下降了9％和8％。但在车身尺寸大辐增长的前提下，销量最多的2.4排量车型，无法令人感受到马力实际上的提高。好在5速变速箱换挡顺畅，舒适度仍然不错。在加速上，雅阁八的加速性并不会明显的输给新天籁，但是舒适度略低。
新雅阁的变缸技术使其3.5版本具有很大的亮点。顶级版采用的3.5升V6 VCM发动机，280hp的最大马力堪称雅阁有史以来最强劲的发动机。VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换。但是，这台引擎仅仅运用在高配车型上，并不能惠及到最广泛的雅阁用户身上。
 
领驭-征战多年 但后期保养费用较高

领驭的发动机是1.8T最受欢迎，但涡轮增压往往会让保养加大压力，而效果也只是体现在中高速度提升方面。
领驭能拿得出手和列强相抗衡的动力，恐怕只有国内经典的20气门1.8T发动机：150马力，1700转可以爆发210牛米的峰值扭矩；5700转达到110千瓦功率，属于全性能发动机。不过和现在的1.8TSI涡轮增压发动机相比，领驭的动力并不先进，长途后需要怠速降温而不是方便的水冷涡轮。2.0动力是老式的8气门发动机，除了平实可靠，想不出其他优点。2.8升V6动力在领驭的销量中占据很少的部分，完全不能作为主力车型来比较。
实际驾驶中，低速不是领驭的强项——毕竟1.8升气缸是弱于同级对手许多的硬件，特别在涡轮启动之前，动力远不及2.5升发动机。但在高速下，领驭的动力还是可以媲美它的竞争者的，借助涡轮增压，1.8T的动力大概和2.2排量自然吸气发动机相当。只是在保养上，对于涡轮增压动力不但需要更费心，更换涡轮增压组件以及维护费用支出也更大。
 
凯美瑞-增加VVT-I 后树开新花

□凯美瑞的动力不失优势，成熟稳定，日常驾驶足够。
凯美瑞的主力2.4发动机并不是很先进的发动机，主要部分都来自于老款佳美2.4排量的引擎，主是增加了VVT-I技术。最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米。中段加速还算有不错的反应。它的弱点是高转时的声音有些大，而5前速自动变速箱在应付比较激烈的驾驶时，换档的抖动会略为明显。同时它虽然有加减档功能，但只是限制最高档位，而不是真正的即时控制档位。所以整体而言，凯美瑞的这副动力系统适合日常使用，而不太适合讲求运动化感受的驾驶者。
由于技术不断的发展，市场不断成熟，新品的引擎总是在不断的提高标准，而人们对于发动机的要求也不再仅仅停留在动力输出方面。节油、舒适、使用成本等多项因素，都应当成为动力选择的考虑因素。