主编坐而论道新天籁

东风日产新天籁上市数月内势如破竹，在竞争最为激烈的中高级车市中突出重围，以月销量近万辆的优异成绩成为销量前三强中的常客。6位网媒主编坐而论道，破解新天籁热销的秘密。

舒适是对乘客最细微的呵护
中国汽车网评测主编：张曙曦
 新天籁给我的最大感受就是更舒适了。不仅是座椅的包裹感很好，尤其是行驶过程中车内非常安静。
新一代天籁配备的第四代VQ发动机，曾连续14年被评为全球10佳引擎，最大的特点是动力强大，输出平滑。在试驾过程中，猛将油门踩到底的时候，发动机一声咆哮，一种极强的推背感油然而生，仔细观察发动机转数表你会发现，转数表一直在平滑上升，毫无顿挫感觉。在高速公路上时速120km以下时，坐在新天籁内几乎听不到任何噪声，车内音响音量无需调高就能正常收听。150km/h定速巡航时也完全不影响车内乘客的交谈。

两手抓：技术尖兵与营销为王
新浪汽车副主编 苏雨农
新天籁是日产在中国投放的全球同步高端轿车，它是站在全球高度开发，并集众多科技的一部杰作。从第四代VQ引擎的导入，再到360度噪音隔绝技术和大量隔音材料的使用，以及D平台所独有的脉冲式悬挂，日产为新天籁营造了一个静谧而舒适的驾乘空间。

如果说新天籁在技术上是一款全球战略车型，那么在市场推荐方面又是一款针对性很强的产品。充分考虑国内消费者喜好和使用习惯，从排量3.5升的公爵顶配车型，再到2.0升的标准车型，新天籁以8款配置拓展了产品线，满足消费者更加广泛的需求，突显出东风日产在市场策略上的人性化以及对国内市场的重视程度。
新天籁的出现，在国内同级别车型中掀起了一股中级车高起点的风潮。

“公爵”归来 豪华的“强音”
网易汽车频道主编 黄清
天籁当初选在了北京车展进行全球首发，最先在中日两国上市就充分说明了这款车是针对东方人对中高级车的偏好市场进行开发和优化的。而在高端型号中让“公爵”的名字复出则唤起了中国消费者对这款日产老牌车的回忆。
外形上面新天籁的设计比老款车型有了更多的动感元素，而内饰的“现代家居”设计理念让这款车的内饰看上去非常精致而且舒服，这是很多级别更高的车型都做不到的。

在性能方面，新款天籁的发动机马力输出虽然与同级别车相当，但是在配合了CVT变速器之后实际上性能表现却优于不少同一级别的车型，CVT变速器同时也最大限度减少了换档时候的顿挫感；而悬挂系统的整体调较还是偏向于舒适型。可以说新天籁是市面上一款非常适合家用和商用的中高级车型。

梦想照进现实 概念已然实现
网上车市副主编 李晓磊
东风日产新一代天籁外观造型忠实地传承了2007年东京车展上Intima概念车的设计，原本四头灯在量产版本已经简化为更为犀利三角形设计，使得新天籁前脸霸气十足。从侧边望去颇为巨大，就气派度来说完全超过了老款车型。公爵系列采用了全景式玻璃天窗，这是同级车型很少可以见到的，该项配置使得天籁整车的档次提升了不少。

在配置方面，新一代天籁则是完全秉承了日系轿车的豪华细腻特点，新一代天籁全车座椅均为Multi-Layer仿生学设计，这种设计可减轻长时乘坐的疲劳感，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。新一代天籁车型继续延用了日产全球十佳VQ发动机，经过重新调教后新天籁最大功率和最大扭矩较上一代车型均有明显提升。

V6的“省”与“快”，让我偷着乐
太平洋汽车网评测中心主编 向朝辉
新一代天籁给我们留下很好的印象，与上一代相比，可以说继承了原来很多优点：强有力的发动机、舒适的座椅、安静的驾驶环境，这三项指标在同级别的车型中处于领先佼佼者的地位。当然，关于上一代的天籁的不足，我们也是可以认识到的，例如传统的4速自动变速箱，稍显臃肿的外形，但是 这些不利因素在新一代天籁上得到很好的改善。新天籁经过全新设计后，继承了原来的优雅的气质，但身上的线条十分干净利索。同时，在变速箱方 面，全新运用的CVT变速箱配合2.5L V6发动机，让加速过程更加平顺，更加省油经济，这就是我所认识的新天籁。

最和谐：时尚绅士的速度与激情
车168主编：刘涛
 技术领先、以人为本，强调产品与驾乘者的互动，以平衡的思路对产品性能进行优化与匹配，真正打造一款立足于中国本土化消费特点的中高端B级车，这是我与新天籁多次亲密接触后，给我留下的深刻印象。

连续多年荣获世界十佳发动机称号的VQ系列引擎与以传动细腻、平顺、节油著称的CVT无级变速器相匹配，满足了驾驶者对加速与极速的渴望。高刚性的车身和良好的底盘调校，同样平衡了操控乐趣与驾乘舒适。公爵版所提供的超长轴距，在原本已良好的空间表现基础上，进一步提升了车内的纵向腿部空间，令其媲美了多数主流C级车的水准。家居式的内饰设计，齐全丰富的配置，乘坐在人机工程设计出色的座椅内，新天籁能给你的不仅是舒适的乘坐，同样还有驾控的激情。