越老越吃香 独家剖析中级车市的“老龄化”现象

在竞争激烈的车市，各厂家都变着法子吆喝卖车，这边在敲锣打鼓宣传新车的时候，那边又放出消息说车型更新换代在即，好不热闹。不过令人不解的是，在家用车市场，A0级和A级车的更新速度很快，消费者对这类级别新车的接受速度也非常快，但唯独B级车市的新车总是受到冷落，始终是几张“老面孔”占据着市场份额。

难道是厂家不重视B级车市场，推陈出新不够勤快吗？答案是否定的。目前的B级车市呈现阶梯状分布的态势，领驭、凯美瑞、雅阁以显著的优势牢牢占据第一梯队的位置；蒙迪欧致胜、君越、马6等则是第二阶梯的代表；第三梯队则由索纳塔、戈蓝、远舰等车型组成。细心的网友可能留意到，不仅第一梯队的雅阁经历了更新换代，凯美瑞也及时推出增配车型。2007年开始，荣威、名爵点燃的硝烟也弥漫开来，随着迈腾的入市B级车市再次被搅动，紧接着，第三代蒙迪欧雄心出征，克莱斯勒铂锐也前来分羹，前不久，名爵又卷土重来推出MG名爵 7AT。B级车市新的分食者不断涌现，由此足见厂商对于这个市场的重视。

但，不管是群雄的竞争如何激烈，后起之秀的攻势如何猛烈，B级车市的前三甲地位仍然岿然不动，领驭、凯美瑞、雅阁始终盘踞销量榜榜首。不难发现，这三款车最大的共性在于它们有着“先入为主”的优势，它们领先一步，在广大消费者心目中建立起了良好的品牌形象。而且不论是上海大众，广州丰田还是广州本田，它们对品牌的打造都给予了高度重视，在设计研发、产品质量、售后服务等各方面的齐头并进，再加上时间的沉淀使得它们的品牌形象日久弥深，以至到了现在后来者无法逾越的地步。拿领驭来说，1955年，帕萨特B4车型就进入中国，以其优异的性能和不凡的性价比在初具雏形的中国汽车市场中引起不小的波澜。1999年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，一跃成为国产轿车中的高端产品。领驭作为改革开放后中国第一家合资车企上海大众的旗舰车型，对于一代人来说，它不仅仅是一辆车，更是时代的象征，永恒的经典。今年7月领驭的销量虽然受到新天籁上市的影响，但仅仅在一个月后，领驭又重回前三甲位置，并稳固了9月的增长态势。

另一方面，也因为这一级别市场的受众大多是比较成熟、稳重的成功人士，而在国内市场具备一定历史的领驭、凯美瑞、雅阁则正对他们“胃口”。看来，后来者想要将这三块老招牌打倒，实在是难上加难，“越老越吃香”才是B级车市的“潜规则”。