直击城市SUV软肋，舒适与越野如何博弈？

无论从专业眼光还是理性消费的角度来讲，城市型SUV成为车市主流车型是不争的事实。城市SUV是在SUV基础上发展而来的一个细分车型，简单的说，城市SUV就是指那些以公路行驶为主，驾驶和操控偏向于轿车化的运动多功能型车。例如东风本田的新CR-V、东风日产新奇骏、丰田RAV4以及现代途胜等车型都可以称之为城市SUV。

　　既然是以公路行驶为主，就会出现越野性能称为其软肋的必然结果，那我们找出几款代表性的SUV看看它们怎么在公路舒适性以及越野性能之间进行博弈。

本田CR-V 还在加价的销量冠军

作为目前国内销量最大的城市SUV，绝对不能不提，就驱动方式而言， CR-V、北京现代途胜、欧蓝德和福特翼虎都采用了“新型智能驱动系统”，这一标准系统的采用使这两款车在各种路况上都能表现出色，这也成为城市紧凑型SUV车型的标准配置。但是本田CRV这种驱动系统的越野性能本身就有了先天性的不足，与普通轿车的区别仅仅在于驱动方式不同以及离地间隙较高而已。

另外我们从CR-V采用前座电加热功能、真皮座椅、全新的自发光仪表、中控台双色调设计、方向盘上增加音响控制以及定速巡航（仅限2.4）等等的舒适配置可以看出，CR-V基本与SUV关联很小。

　　日产新奇骏 20万至40万内越野性最好的城市SUV

高举“20万至40万内越野性最好的城市SUV”的旗帜，无论是口号还是主要竞品都将矛头直接指向本田CR-V，最能对CR-V构成威胁的目前只有它。

由于将对手锁定了CR-V，奇骏的产品规划和价格分布也基本同CR-V相当。以前进口版的奇骏只有2.5排量，售价在30万元到40万元之间。而马上国产的新奇骏预计将配置2.0和2.5两种排量，售价在20到27万，看来CR-V此次压力会很大。

回到重点，新奇骏也是城市SUV，同样是四驱，但配备新一代奇骏采用了全新的4X4-i智能全模式四驱系统，驾驶员可以根据路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，而上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁+VDC等高科技装置将主动安全操控与越野性能出色融合，使得新一代奇骏技术价值倍增，远超同级对手。与同级别SUV的四驱系统相比，新一代奇骏的智能全模式四驱系统在响应速度、控制精度、道路通过性和适应性、燃油经济性、舒适性等多方面都具有明显的优势。

与智能全模式四驱系统相匹配的是日产领先全球的Xtronic-CVT无级变速器，该无级变速器还配备了六速手动模式。Xtronic-CVT无级变速器是目前世界上技术最先进的变速器之一，其良好的平顺性和燃油经济性能很好地满足城市路况的行驶要求，而加入手动模式则为驾驶者在面对各种户外路况时平添更多驾驶乐趣。

日产这次定位非常清晰，成功与否就看售价，CR-V的加价让人实在难受，新奇骏过来将改变CR-V独大的局面。

丰田RAV4 一款必须提及的城市SUV

这是一款不错的重视娱乐性的城市SUV，但由于RAV4进口车，价格高出不少，所以使得国内的认知度较低，但这是一款必须提及的城市SUV。

城市SUV丰田 RAV4的名称来自“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的缩写，意为“四轮驱动的休闲运动车”。RAV4于1994年在日本诞生，一问世便大获成功，销量为丰田公司当初预期值的两倍。

而新款RAV4继承了老RAV4的所有优点，在通常情况下，RAV4的四轮驱动系统一般按前驱模式运转以获得最大燃油经济型，路况不佳需要用到四驱系统时可将最大45%的扭矩传递给后轮，不过这跟CR-V情况差不多，毕竟RAV4骨子里还是花冠（Corolla）。

总结

我们可以看出城市SUV虽然越野性比不上纯种的SUV，但根据不同设置去权衡舒适性以及越野性之间的关系，还是得到很多样的选择，如此对消费者是福音。目前加价加了几年的CRV一直是城市SUV的领头羊，因此奇骏的进入对CRV的冲击最大，而且它还更好地权衡了越野性以及舒适性，对CR-V的威胁不言而喻，让我们拭目以待新奇骏。