首款Boo车型奇瑞A3 撼动A、B级车界限

随着首款Boo级车型奇瑞A3的隆重上市，B级车单一分类的时代正式宣告结束。在竞争空前激烈、车型“跃级”大战一触即发的当下，集合A、B两级车型优势的Boo级车型的登场，将不可避免地让和Boo级车型关系密切的A级车和B级车都卷入混战。
完美契合消费需求  Boo级车优势明显
Boo级车型的横空出世，很有种千呼万唤始出来的意味。一方面，是因为首款Boo车型奇瑞A3本身的重磅级，以及其长达2年的迟到早已吊足消费者的胃口，另一方面，则是由于拥有独特优势的Boo级车型，极好地解决了国内家轿市场上长期以来供求并不平衡的实际问题。
放眼如今的国内家轿市场不难发现，尽管轴距、功能及技术平台等存在“CROSS”的车型随处可见，但消费者想挑到一款集高安全、高配置、高经济性于一体的车型仍属不易。业内人士指出，这种情况的出现，归根结底在于这些“CROSS”和跃级都并非都是以消费需求为导向，而仅仅是厂家抢占市场的一种“策略”——某些“跃级”是A级车出于提价的需要，通过增配的方法来实现自身市场占位的调整，而另一些则是国外成型的B级车在引入国内时，根据国内车市的整体现状减配，打造高性价比而实现竞争力提升的需要。但这些却均和消费者“兼具A级车的性价比、经济性和B级车的高配置、舒适性”的购车需求背道而驰。

  
而Boo车型的出现，则将这个正随着市场的进一步发展而日益尖锐的矛盾巧妙化解。集A、B两级优点于一体的Boo车型，与A级车相比，更动感、更安全、更舒适，与B级车相比，则更超值、省油、省空间。而作为国内首款Boo家轿，奇瑞的战略转型车A3将这一优势体现得极为到位。
    精耕细作Boo出世  A、B两级车全民皆兵
为了备战Boo新市场，奇瑞不惜耗时4年、投入众多人力物力将这款高品质家轿打造成型，并以高性价比的形式推出市场。据介绍，从设计开始，奇瑞就聘请宾尼法利纳汽车设计公司设计奇瑞A3的外形，经过上百张设计图纸的挑选，才最后定型成如今的A3。在涂装工艺上，奇瑞投资了7亿元人民币，从德国引进的世界最先进杜尔(durr)涂装生产线，来确保A3漆面色泽饱满且超长防褪防腐；而在车身焊接方面，奇瑞更是应用了62台机器人，采用全球领先的“不等料焊接技术”，保证了A3车身上每个焊点的高精确性。
除了在前期的研发和制造上一丝不苟，奇瑞对这款品质转型之作的后期调校和测试，一样下足了功夫。在“5E4W”（5星安全设计；ESP电子稳定系统；四连杆式后独立悬架系统，Wide宽体）和“四个第一”（第一个同级车中配备ESP电子稳定系统；第一个导入C-NCAP 5星安全标准设计的自主品牌汽车；第一个在产品未上市即采取‘十万公里连续不间断公开测试’；第一个承诺4年或12万公里国际标准保修服务）的超常举措下，不管是A级车或B级车，在感受到奇瑞品质转型决心的同时，也不可避免地遭受到来自其精细化生产方式带来的压力。
相关数据显示，近一段时间以来，传统B级车中的高端车型降幅较大，凯美瑞、蒙迪欧致胜、迈腾等主力车型价格普遍下调两三万元；在B级车的带动下，本身利润并不丰厚的A级车也出现了“价格跳水”现象，其中新凯越已经降价2万元，思域也出现了1.6万元的优惠，标致307全系优惠1万5，福克斯也有不同幅度的价格下调。业内分析人士指出，厂商的纷纷让利，预示着一轮新的市场洗牌即将到来。

当B级车细分的大幕正式拉开，已发生车型拥堵的A级车市场和界限不明的B级车市场就可能在Boo级车型的进驻下，实现车市级别的重新分割。而随着拥有独到优势的首款Boo车型逐步得到消费者的认可，更多高技术，高配置的Boo车型也将应运而生，国内家轿市场将迎来一个全新的起点。因此，对于首款起步就与世界同步的Boo车型奇瑞A3，其市场表现令人期待！