新天籁铂金动力让驾驶酣畅淋漓

众多权威媒体试车手：
              新天籁铂金动力让驾驶酣畅淋漓
编者按：
   新天籁上市以来，不仅受到了广大消费者的喜欢，就连众多权威汽车媒体的专业试车手对新天籁也赞叹不绝。在经过试驾之后，他们对新天籁VQ发动机和CVT智能无极变速系统构成的铂金动力组合，评价非常高。

高速路上，发动机和CVT合作无间，大脚油门下加速，CVT毫不犹豫就往高转窜，过程中不会出现类似传统变速箱换挡时的转速落差及换档冲击，一直配合发动机以极高的转速运作全力加速，令整个加速体验畅快淋漓，全过程“气”都不喘一下，这是CVT独有的驾驶体验，和传统变速箱油着明显的区别。
——《汽车导报》测试总监 首席试车手 谭德凯
2008年7月刊

在60km/h匀速行驶时突然把油门踩到底，CVT变速器把以往急加速时发动机的抑扬顿挫全都没有了，转速表指针仿佛钉在5000rpm的位置上，发动机也以同样的音调在轰鸣，与此同时，速度表的指针飞快地攀升。再换个温柔的加速方式，同样体验到了电瓶车一般平顺的感觉，并且当车速达到100km/h的时候，发动机转速还不到2000rpm！
强制减档时，发动机转速瞬间被拉高了，发动机制动的效果特别明显，这时再深踩油门，感觉就和传统自动变速器差不多了。总之VQ25是一款“后发制人”的发动机，越到高转速越活跃，在与传统变速器匹配的车型上，它是一匹野马，而在CVT的管束下，它更像一匹经过驯化的赛马。
——《汽车之友》编辑部主任 李洋
2008年7月刊

新天籁搭载的VQ25发动机是这一经典发动机系列的第四代产品，采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升。同时，它采用的航天级超低摩擦技术，使得发动机的摩擦力降低40%，与上一代2.3L发动机相比，最大功率提升了9KW,最大扭矩提升了11KW,0~100km/h的加速时间也进入了10秒大关。不过当你猛踩油门时，发动机的响动并不猛烈，提速表现也是如此，但是时速表却在提醒你，新天籁在直线上并不是孬种。
新发动机与CVT变速器的配合十分理想，你可能会忘记车还需要换档这回事，因为在新天籁上你根本感觉不到换档冲击的存在，动力输出平滑稳定，转速的变化也被控制在很小的范围内，这款聪明的变速器似乎很清楚驾驶者对于舒适的要求到底是什么。当然，CVT还为那些希望动动手的驾驶者保留了手动模式，以防长途旅行过于无聊，或者在郊外的上路上能有更好的表现呢。
——《车主之友》执行主编 崔珺
2008年7月刊 

（2.0发动机）不算凌厉的加速过程颇为流畅，这得益与他匹配的X-TRONIC无级变速器。后段的加速感觉倒好于前端，车速超过100千米/小时仍不觉得势弱，在高速公路上也轻松地跑到180千米/小时。                                                                               
——《汽车测试报告》编辑 尚红昕
2008年7月刊
众多权威媒体试车手：
            新天籁铂金动力组合完美流畅
编者按：
   新天籁上市以来，不仅受到了广大消费者的喜欢，就连众多权威汽车媒体的专业试车手对新天籁也赞叹不绝。在经过试驾之后，他们对新天籁VQ发动机和CVT智能无极变速系统构成的铂金动力组合，评价非常高。

按键启动车辆，首先感觉到的就是这台代号为VQ25DE的引擎出奇的宁静。快踩油门，没有任何挡位切换的顿挫感，车身平顺快速的前行，X-TRONIC CVT无级变速器的传动钢带在两个传动轮轴间滑移，随时维持在最佳齿比状态，油门的反应极为灵敏与轻快。                                         
进入到加速区，大脚踩下油门，V6引擎反应直接，而X-TRONIC CVT系统也同步反应降挡，将引擎转速迅速拉高，在这一段降挡拉转速加速的过程中，车上的乘员并没有感觉到一般自动变速箱降挡所产生的顿挫，只有强大的加速力道以及引擎高转的声浪提醒我们车辆正在全力加速。
——《汽车杂志》资深编辑 陈庆
2008年7月刊

 采用V型6缸的发动机设计，拥有者136千瓦的动力以及232牛•米的扭矩，虽然与雅阁的数据不相上下，但在静止时更加的平稳，安静。同样追求运动与舒适兼备的雅阁和天籁，更是出现了相同的驾驶感觉。迅猛的起步秉承了日系车的特点，天籁采用的新一代的Xtronic CVT变速箱在与V6引擎的配合下非常完美，驾驶时平顺的换档要比雅阁的5速自动变速更为流畅。
——《时尚座驾》试车记者 张锦
2008年7月刊 

新天籁的驾乘感受究竟如何呢?先来说关注度最高也是主推的2.5V6车型。这台同样出自日产著名的VQ系列，代号VQ25DE的新发动机取代了老天籁2.3车型所用的那台VQ23D已在排量增加的同时，新2-5 V6的功率和扭矩也分别达到1 85马力和232牛•米，比老2.3机型分别提高1 2马力和1 1牛•米。与之搭配的变速箱也升级为带6挡手动模式的CVT无级变速箱。有了VQ25DE和CVT，新天籁2.5无论徐徐起步还是全油门冲刺，加速表现都十分流畅，而动力性也令人满意。此次试车厂家特意安排了包括多种颠簸路面的场地试车和高速公路驾驶。在这些情况下，新天籁均应对自如。强调舒适的悬挂系统表现出较好的韧性，既可以“抚平”起伏不定的路面，又能在高速飞驰时保持稳定，给人以信心。按照人体工学重新设计的前、后排座椅提供了出色的腰背部支撑，椅垫软硬恰到好处，长途乘坐舒适性颇佳。而全车特别加强的静音处理也带来显著效果，只有高速行驶时的风噪还能引起人的注意。
　　如果只谈论乘坐的舒适感，那么新天籁2.5可能是同级日系车型中最有吸引力的。而预算充裕且需要更多动力的顾客可以考虑新天籁•公爵3.5车型，这台强劲的VQ35DE小幅提升了性能数据，与CVT搭档令顶级新天籁健步如飞。对于受排量限制的公务车市场和少数预算不多的私人买主，新天籁2.0车型就成为较好的选择。这款车搭载的MR20DE直列4缸发动机也配备给轩逸(参数配置 图库)和逍客(参数配置 图库)，以它的能力应对新天籁的体重，动力方面只能做到够用，不过由于同样采用了CVT变速箱，新天籁2.O在驾驶流畅性和行驶平顺性上还是比老款2.0车型有不少进步。
——《中国汽车画报》资深编辑 陆实
2008年7月刊 

要把这台车开得又快又顺没有任何难度。尤其是配备3.5升V6发动机的加速力尤其迅猛，用以取代4前速电子变速箱的XTRONIC CVT变速箱则将整个加速过程衔接得异常流畅。在顶级车型上，这台CVT变速箱还配备了6前速手动转档功能，但由于发动机本身的动力已经足够强大了，它的作用其实并不明显。它的制动性能也非常突出，采用高摩擦力刹车皮的新制动装置在我刚一踩下刹车踏板时就提供了堪称强大的刹车性能。
——《名车志》对比测评栏目编辑 苏晓
2008年7月刊