灵动轻盈——体验逍客操控性

前几天，笔者参加了永达集团举办的东风日产相关车型的媒体试驾活动，鉴于许多车型笔者都已经早就试驾过，环顾一周，还是逍客最有吸引力。虽然上市也有一段时间了，可是与它的接触多数是静态的，逍客的试驾车几乎没怎么看到过。试驾之前，对于逍客有一个感叹和一个质疑。感叹是这两车在欧洲市场几乎卖疯，深受欧洲年轻人的喜爱。质疑在于这辆那么火的车为什么在国内始终处于一个叫好不叫座的位置呢？今天算是有个机会来一次验证，至少可以近距离感受一下这次的操控和动力感觉。

逍客的动力装备

逍客所装备的MR20DE引擎最大功率在5200rpm时达到了102Kw，最大扭矩在4400rpm时达到198N.m，从理论上讲应该算是中规中矩了，但辅以日产先进的CVT无级变速器后对其动力提升还是有一定帮助的。70%的试驾者对逍客动力的评价是起步迅猛。确实，在实际驾驶时，在起步的时候感觉轻盈，油门反映很灵敏，继续保持稍微加大油门状态，会感觉速度上升很平顺。

试驾场地：400米环形跑道

上车首先试了一下车子的提速，一脚油门到底，车子立刻冲了出去，可以感觉到较强的推背感，发动机声音很轻。当天测试的最高速度也就在90km/h左右，过弯的速度可能是在50km/h-60km/h，第一次过弯的时候心里没有底，所以稍微带了一脚刹车，过第二个弯时依然保持这样的速度，感觉很稳定。

刹车，就是很典型的日本刹车，不急，不容易点头，但要借助一些驾驶者的习惯和预判能力，如果是开惯德系车的人，可能会觉得不习惯。也测试了一下急刹车，如果踩到底，制动的距离还是相当令人满意的。

最后再来说一下人们比较关注的两个问题：四驱和CVT变速箱。逍客的全能四驱系统在锁定四驱的情况下，限速为40km/h，当超过40km时自动转换为适时四驱模式，这种配置可以保证逍客的经济性。基于底盘间隙的优势，凹凸路面的通过性应该不成问题。智能四驱让逍客这两休闲车，在面对碎石、湿滑路面时发挥极为稳定。至于CVT的感觉，保证了提速的平稳，果然是一个好东西，相信试过多挡位自动变速器的人对于无级变速器的感觉会有新的体验。

方向盘手感很好，低速时轻且灵敏，在高速过程中，方向盘会略变重一些，回位也很到位，转向比较精准。具有欧洲风格。在高低起伏切多弯的路段，悬挂也表现出很高的柔韧性，长行程的悬挂能有效吸收路面的波动，在弯道上的良好表现是很多车主称赞的地方，对于逍客这种重心较高的车来说已经是难能可贵了。
 

总结：作为一款在欧洲上市一年，创下年销售24万辆的车，逍客应该有它的道理，操控的舒适对于逍客的热卖来说，一定是功不可没的因素之一。其次逍客的真正魅力在于它拥有传统欧洲轿车所欠缺的高通过性，这点似乎也是在国内汽车市场所有所欠缺的。

推荐理由：
? 操控性佳。方向盘的感觉非常轻巧，指向性好，而且驾驶起来非常容易上手，即便是对于新手来说，只要您感受过逍客的操控，就可以很快把握住车的感觉和性能。

? 声音控制佳。在胎噪、风噪包括发动机声音的控制方面，逍客都做得很到位。
? 稳定性佳。即便拥有高于一般轿车的底盘，但是在过弯时的平稳姿态是逍客的又一特色。加上不错软硬适中的悬挂系统，让车在应对各种路况时都能发挥出稳定的水平。