王传福是一位有雄才大略的战略家

调研报告认为，比亚迪的成就之所以取得，关键是企业的领导班子，特别是领军人物、总裁王传福是一位有雄才大略的战略家，又是一位脚踏实地、苦干实干的创业者。他们认为王大胆解放思想，不崇洋、不媚外，敢于挑战权威，最终青出于蓝而胜于蓝。

王传福学化工出身，做电池是他的本行，过去对汽车制造几乎一无所知，进入汽车产业，面对跨国公司强大的技术优势，不仅没有我国一些大企业领导人的“技术恐惧症”，而且藐视困难，下决心攻克汽车技术。他们说，王买来大量的汽车结构和制造书籍，刻苦学习钻研，同时大胆实践，逐步掌握、消化了汽车技术。他们称赞王能够说出这样的话——“汽车不过是一堆钢铁”，“外国人能干的事，中国人一定能比他们干得更好”。

    就像庄子说的庖丁那样，掌握了解牛的规律，因而“游刃有余”，调研报告认为比亚迪掌握了制造汽车的规律性的东西，因此就能创新思维，不受传统观念的束缚，切实从自己的实际出发，什么办法可以做到成本低、品质高，就采用什么办法。
    这些汽车老人认为，比亚迪开发的种种产品，之所以能走在时代的前列，就在于他们解放思想，在开发、经营、管理、人才培养等一系列问题上创新。

开发模式创新大大缩短与先行者的距离
    调研报告说，比亚迪创造自主品牌，不仅没有像某些企业那样，靠购买外国的产品设计、买断车型或整个品牌（这种做法并不能取得自主创新能力）；也不像某些自主创新企业那样，一开始带有仿制性地从低档车自主开发起家；而是一开始就瞄准世界先进的车型，不惜重金，把世界最先进的汽车样车买来拆开，加以测量、分解、检测，研究其结构，试验其性能，认真分析其零部件，没有专利的照着做，有专利的把它改一改。这种方法，既规避了专利陷阱，又大大缩短了与先行者的距离，是后来者、特别是从未搞过汽车者，以最快速度追赶先行者的方法。

    这样做的好处是，开发的产品博采众长，起点水平高，开发成本低，开发效率高，技术干部得到的锻炼多，成长快。应该说，在这里设计汽车的软件（可以从市场上买到）帮了大忙。比亚迪还专门有一百多人组成的专利管理部门，负责专利研究和企业专利保护。调研报告说，由于比亚迪一方面自身有强大的技术力量，一方面对竞争对手的专利研究得很透，在日本东京打赢了索尼控告他们的手机电池侵权的官司，成为2004年全国知识产权十大新闻之一！

    比亚迪根据岗位所需充分安排不同学历的硕士、本科、专科生从事不同深度的研发工作。比亚迪集团每年从全国重点院校招收约5000名大学生。他们开发轿车的人才基本上都从每年招聘的大学生中培养，重要设计岗位从国内汽车行业聘请了资深专家指导技术、主持技术评审。

    为了让毕业不久的大学生尽快成才，比亚迪为培养年轻工程师开发产品创造了优越的条件，放手让他们在实践中成长。比如大胆让他们分解各种名牌轿车，有的大学生怕把车弄坏了，董事长王传福立即拿起螺丝刀，在崭新的奔驰车上划了几道，说：“这下你们可以放心地拆了。”实行“垂直整合”是管理理念的创新

    为了使关键的零部件以及专用的仪器设备等等能纳入公司可控的范围内，王传福采取了“垂直整合”的产业发展策略，尽量把产品技术含量高、运输成本贵的零部件、总成自己开发制造。

    所谓垂直整合，就是企业凭借技术优势把某一类型产品包括整机和零部件产品研发、设计、开发到生产全部集成，在企业范围内整合各零部件的生产供应，为客户提供整体产品供货方案。以手机产品为例，比亚迪起初向Nokia供应手机电池，现在已经扩展为从手机产品设计阶段加入Nokia设计团队，从整机到零部件：手机电池、外壳、键盘、LCD、摄像头模组、振动马达、FPC（柔性线路板）、键盘等进行整体开发设计，设计定型后由比亚迪公司组织生产并为客户直接提供整机产品。

    在轿车领域，比亚迪产业垂直整合下设：汽车工程研究院（整车设计）、汽车模具事业部、汽车内饰件事业部、汽车底盘事业部、汽车电子事业部、汽车发动机事业部、汽车整车生产制造事业部等研发、生产部门，整合包括从整车概念设计到整车冲压模具、注塑模具设计、开发、零部件开发设计整合、生产整合。

    调研报告说，比亚迪制造的轿车，按总成计算有70%自己造（仅轮胎、玻璃等少数向外购）；造汽车的焊接线、焊接夹具检具，涂装生产线全部自制，包括发动机生产的专用数控机床一部分也自己造；汽车全车模具更是自己的汽车模具工厂设计制造。手工能保证稳定生产工艺就不用设备，他们用手工加自制设备代替了上亿美元的生产线。

    这种违反生产专业化原则的做法为什么能够成功？他们调查发现，一是发达国家劳动力成本高，所以尽量采用设备、自动线以降低成本；我国情况相反，少用设备、自动线，反而可降低成本，二是比亚迪的企业文化保证了采用人工+半自动化设备照样可使产品品质不亚于、有的甚至还超过专业化生产的产品。这种不照搬外国，而是切实从我国实际出发的做法，不仅降低了成本、保证了品质，而且在一定程度上缓解了我国人口多、就业难的难题。

    起初这样做是受到起步资金的限制，但他们基于对产品技术的充分理解把人工+半自动化的方法运用得炉火纯青，形成了独特有效的生产工艺。以后为提高生产效率也会向自动化方向发展，保持高品质、低成本的目标不会变。
就比亚迪经验给温总理提出四点建议
调研报告最后就中国汽车工业的发展联系比亚迪的发展实践给温家宝总理提出了四条建议。 

    首先是重视比亚迪的经验。他们认为，世界石油资源必将枯竭，而且价格愈来愈高，国外敌对势力遏制中国的一个重要措施就是对我国实行封锁。面对新时期复杂的国际形势，中华民族要实现伟大的复兴和崛起，需要解决的一个重要问题就是能源。比亚迪公司研发、制造电动汽车的探索与实践，对于我国少用和不用石油、节能减排是非常宝贵的经验，意义重大，值得国家重视和充分肯定。

    因此，他们呼吁，在总理方便的时候，建议去比亚迪考察，听取领导人特别是一把手的汇报。他们认为这对思考我国汽车工业的发展思路，推动企业的自主创新，促进节能减排都大有益处。

    其二，建议把国家扶持自主创新的政策落到实处。调研报告说，财政部对企业产品开发的费用可以按发生额的150%减收增值税。由于还没有实施细则，无法落实，企业得不到实惠。建议尽快制定可操作的实施细则。

    其三，建议对自主开发的节能环保车，制定比一般自主品牌更为优惠的政策。他们建议政府对电动汽车给与差价补贴。一台传统汽车F3售价7万元，双模的F3DM轿车由于结构复杂要12万元。虽然后者在全寿命60万公里后累计可节省近18万元，但用户还会嫌售价过高，不好销售。鉴于这种汽车对节能环保、替代石油有战略性的贡献，借鉴欧美国家经验，建议对双模车的补贴数额不少于差价的50%（一辆车约补贴两三万元）。同时，他们建议有关部门研究，可否对这种汽车的生产企业和使用的个人再减征某些税费，比如购置税，政府采购优先选购电动汽车等，以鼓励这种车的发展。

    他们认为，欧美都有扶持电动汽车的特殊政策。比如法国设国家补助金：一辆纯电动汽车补助3200欧元，一辆混合动力汽车补助2000欧元。意大利政府对纯电动汽车，道路税的保险费免5年，保费约减少50%；挪威政府规定，对纯电动汽车免征所有登记税、进口增值税、道路税，城市免费停车、养路费打折等。美国2005年能源政策法案规定，购买合格的混合动力车，可得到减免税的优惠。如福特车及Mercury车每辆减免税2220～3000美元。

    此外，他们建议有关部门对大容量动力充电电池和双模轿车组织制定标准和质量认证，支持和鼓励在停车场建立公用220伏充电桩和快速充电网络,以消除用户充电的后顾之忧，加速F3DM轿车的推广。