二三级市场为小排量车型插上翅膀

二三级市场为小排量车型插上翅膀
每一次油价的上涨都拨动着国人的心弦，更是牵动着汽车厂家的神经。2008年以来，伴随着原材料涨价，汽车厂家已被成本控制压得喘不过气来。而6月20日的油价大幅上涨，更是让汽车厂家的日子不好过。很明显，当油价进入6元时代，消费者将不得不对自己的“钱袋”重新掂量。有专家甚至认为：“北京、上海、广州等一级市场本身恶劣的用车环境，将随着油价的上涨而进一步放大，进一步削弱消费者购车信心。”
然而，并不是所有厂家都这么悲观。昌河汽车董事长李耀前不久在接受采访时表示，昌河汽车2008年目标是增长47%，达到产销15.4万辆，“第一季度销售非常顺利，增长25%”，高于同期乘用车市场整体约20%的增长率，旗下昌河铃木的王牌微轿——北斗星更是在2008年1月创下单月销售6143辆的历史最好成绩。对于昌河汽车的逆势而上，很多专家都表示，汽车进入家庭的主体已从一级市场变化为二三级市场、甚至农村市场，这对于诸如昌河、华晨、力帆及比亚迪等了解国情、专注于做经济型家轿和精品小车的自主品牌是重大利好。
确实，伴随着近年来国内经济的高速发展，二三级市场、甚至农村市场已日益成熟。《第七届全国县域经济基本竞争力评价报告》显示，全国县域经济强县的总人口为21490万人，占全国总人口的16.34％，人均地区生产总值达到24540元，农民人均纯收入为4980元，城镇居民人均可支配收入为10900元，分别是全国平均水平的154.04％、138.83％、92.69％。按照国际上通用的“人均1000美元汽车将进入家庭”的标准，全国经济强县中的很多家庭都已具备购买家轿的能力，甚至有很多家庭已具备购买精品小车的能力。
从近年来做得越来越风光的“全国百强县汽车巡展”活动上也能看出二三级市场的活力。这个在前几年很少厂家参与的巡展活动，如今已云集了国内大部分汽车厂商和最新的产品，堪比一次小型车展。国内众多精品车型，如：昌河汽车爱迪尔Ⅱ、昌河铃木利亚纳、雪佛兰新乐骋、大众POLO等车型均在巡展中亮相。昌河汽车董事长李耀近期提出的“走节能路、造精品车”的品牌理念，在一定程度上也印证了这一点。李耀表示，走纯粹的低端也许能占领一部分二三级市场和农村市场，但不符合中国消费者日益提升的消费需求，长远来看，节能、高品质的小排量车才是中国汽车市场未来最大的发展趋势。
国家信息中心的统计数据从一个侧面也显示出二三四级市场的活力。数据表明，2006年一级市场的汽车销量增长率为8.1％，二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6％、33.7％、36.0％，远远高于一级市场，这种增长主要源于5万以下的微车市场和5-10万之间的精品小车市场。2007年的销售同样呈现出类似的“分歧”，而且级别越低的地方，销售量增长率反而更快。
　一位经济学家对中国汽车市场的未来分析时曾表示：“别忘了，美国家庭汽车更多的是在农村。”放眼中国，尽管目前汽车大规模进入农村家庭尚未成熟，但二三级市场已逐步走向成熟。即使以全国经济强县21490万总人口为基数进行简单估计，每年的需求至少在百万量级，而且这种需求主要集中在10万以下的精品微车和精品小车。这对于备受合资品牌和外资品牌围攻、挤压的自主品牌，是一个前所未有的市场发展机遇。