新能源车型前景难察 实现节能CVT更为可行

时下的国内车市正经历着这样的连锁反应：6月中旬，国家发改委再次宣布上调油价，升幅高达16%；这意味着用车成本也会跟着有较大程度的上浮；接着，人们在选车时便会不由自主地抱有一个观念：“省油至上”；再接着，为了保证购买意欲不减退，汽车厂家们更为迫切地探究种种打造节能产品的捷径——或加快发展新能源汽车的步伐，或加大推广先进动力系统的力度，这两种方式在行业之内被普遍提及。

然而有行家指出，尽管二者都意义积极，但在客观条件之下执行程度却有难易之分：首先，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的车型，包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等。理论上，这种车型的确可以通过使用较为洁净的能源缓解由燃油而来的压力；但实际上，相关技术尚未成熟且研发费用巨额，这也导致新能源汽车的售价不菲，诸如丰田雷克萨斯GS450H、普瑞斯等混合动力车就不得不面对“在中国销售销售不佳”的尴尬局面。

相比之下，加大力度发展动力技术更为可行。众所周知，影响汽车燃油消耗的关键因素在于其变速箱、发动机等核心部件方面；而汽车业内的共识是，这些部件当中各有“模范”，例如，CVT就是变速箱领域中的佼佼技术，而在发动机方面，业界一直以机体材料、减轻摩擦的技术作为划分良莠的标准。具体以逍客为例，其典型意义在于，是20万元级别中少有的搭载了CVT、高效引擎的车型，并且携带“跨界”基因入市，承载着“提供与SUV相当的驾驭乐趣，以及媲美于节能家轿的油耗”的消费期望。

客观而言，逍客应用的“CVT无级变速器+MR20DE发动机”组合之所以闻名于市，是早在这款车进入国内市场之前已经存有的事实。而当这种组合被移植到逍客身上时，因为涉及“融合轿车、都市SUV”的定位考虑而获得更进一步的调教——全新一代手动模式CVT变速系统就是一个很好的证明。这个由日产汽车欧洲设计中心研发改进、生产的系统，在强调自主操控之余，全盘克隆了传统CVT的先进工作原理。

据悉，CVT全称Continuously Variable Transmission，是指在变速系统中不使用固定齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速技术。其油耗性能比AT大大降低，秘诀在于：CVT的结构简单，以“两个可改变直径的传动轮+传动带”传动，依靠改变传动轮直径的连续变化而获得连续的速比转换，理论上相当于有无数个档位，从而减少顿挫感和能量损耗的发生，得到传动系与发动机工况的最佳匹配——这也意味着逍客的MR20DE引擎在提高整车的燃油经济性和动力性方面功不可没：由航空轻量铝合金打造而成，重量的大幅减轻从根本上保证了节能的可行性；这种发动机还采用了赛车工艺低磨损真圆内径加工技术，通过降低因部件摩擦而产生的能耗，大幅提高燃油利用率，将节能落实到细微之处。

另外，有专业人士指出，为了完美平衡CVT车型的驾驶乐趣与燃油经济性，将其动力组合的和谐特色发挥到极致，良好的用车习惯同样必不可少。例如柔和起步、使用经济车速、轻抬油门、减少使用制动等驾驶行为，都会有利于提高CVT的换档响应特性，实现优越节能性、充沛动力输出两不误。