E-NCAP漫谈

近几年，安全测试C-NCAP（New car Assessment Program，新车安全评价规程）在国内兴起后，其“前辈”E-NCAP便更频繁地作为“参照物”出现在大大小小的汽车评论、车市新闻中。这种媒体渲染的结果是，每每提起E-NCAP，不少人都会心生“标准严格”的感慨；而每每谈及E-NCAP中获得高分的车型，众人又会不约而同地萌发“可望而不可及”的惆怅——譬如宝马7系、捷豹等，这些E-NCAP“优等生”的身上，有太多奢华标记，毫不亲民。

这种仰望情绪，归根到底是由E-NCAP的权威性激发：首先，在全球范围内类似的汽车评测机构中，始创于97年的E-NCAP历史最悠久，核心成员单位包括ADAC全德汽车俱乐部、英国运输部、英国FIA基金会、德国运输部等等。它完全独立于汽车厂商与政府组织之外。这意味着车型的价格、奢华程度在测试中会被完全漠视。

其次，E-NCAP的测试内容全面，包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞三项，涉及成人保护、儿童保护、行人保护三部分，并且评分标准严苛——碰撞测试成绩会由具体分值换算成星级（★），共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。值得一提的是，在换算之前，各个局部在碰撞后的防护效果会被细致地划分为五种，分别是 “优秀、良好、合格、差劲、糟糕”。

客观地说，因为造车技术的总体进步，在E-NCAP中达标并不困难，但这项权威测试的存在放大了许多车型与车型之间的差距——譬如，成人保护的最高评级是5星，虽然多数主流厂商的家用轿车都达到了5星标准，但却鲜有跑车、MPV、SUV“问鼎”这一最高标准；同样明显的一点是，E-NCAP中的拔尖地位向来由美系、德系车型垄断。这种局面由NISSAN Qashqai打破——这款日系车以36.83分、接近满分的安全碰撞测试成年乘员保护成绩，创下E-NCAP历史上的最高纪录。

    不仅仅是荣获五星级评价，Qashqai囊括了测试中的多项 “优秀”，并且在最难达标的成人乘员（司机）前方碰撞中胸部受伤的可能性评分中，获评“良好”；而在儿童以及行人保护方面，Qashqai分别取得了4星(满分5星)和2星(满分4星)评价。E-NCAP秘书长Adrian Hobbs 作出如下评价，“This is a particularly impressive result, since the Qashqai is a new vehicle in this category”，强调Qashqai的“先河”作用明显。

日产在欧洲设计的Qashqai这款车被东风日产引进，并取名“逍客”在今年3月上市，看看安全方面的配置——“同样采用Zone Body区域车身撞击缓冲构造，配合安全舱设计的车身能够高效吸收撞击力，再加上配备SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带，以及ABS+EBD+BA三合一制运系统，最大程度地保证车内各乘 员安全；同时采用TCS系统，控制起步和加速时车轮的滑动对发动机的输出功率的影响，以保证出色的路面附着能力和精确的驾驶控制，能大幅降低车辆失控的危险”。
看来国产逍客悉数保留了Qashqai扬名E-NCAP时的优异基因，在这点上比起仅获得成人保护四星的本田CR-V和现代途胜等类似的车型，应该还是很有竞争力的。车辆的安全性，毕竟已经成为大家买车的首要考虑因素之一。

E-NCAP分数最高记录不知道什么时候会被打破？