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谁可独步武林——逍客vs CRV vs马自达3郊野篇

大家车网 2008-06-12 11:52 来源:网上车市网站 作者:

我们在城市里测试了马自达3、CRV和逍客三款车,马自达3理所当然地表现出它在城市中的灵活性,而逍客也展现出跨界车的城市功架。接下来我们将到郊外去,可以预见CRV在这里就会如鱼得水,不过以“都市游牧人”自居的逍客,这一次又会有怎样的表现呢?

 离开城市,进入一段乡间小路,马3就已经不得不放慢速度了,它的前麦花臣后多连杆悬挂在崎岖的小路上显得有点力不从心。其实这样的悬挂布局先天就倾向于操控性和舒适性,特别是多连杆后悬挂,因结构复杂成本高昂,一般只会用在中高级轿车上。有趣的是,看起来有如SUV般粗犷的逍客,也是采用前麦花臣后多连杆的悬挂布局,不过逍客在悬挂结构上进行了额外的强化,再加上高速阻尼避震筒的作用,在同样一段路上就显得游刃有余,而且车内的震动不大,是三款车中最舒适的。CRV的前麦花臣后双叉臂悬挂其实也是轿车化的布局了,不过相比前两台车,CRV的悬挂结构简单,虽然吸震不如逍客细腻,但给人感觉更加结实,在这种凹凸不平的小路上也不用担心它受不了。

 我们一行进入了一个林场,车轮下的水泥路面逐渐变成了铺在泥土上的沙石,偶尔还有一些大小不一的树枝掉落在路面上。由于担心马3的底盘会被树枝或大石刮到,我们只能将它留在林场外,让逍客和CRV两辆高头大马进入林场继续比试。

 逍客高通过性的优势在这种时候充分显示出来,高达205mm的离地间隙面对一般的树枝和石头毫不畏惧,基本上直接从上面跨过就行。高底盘的特点让很多人将逍客划到了SUV的阵型,其实逍客虽然是基于日产的SUV奇骏开发而来,实际上确是一款地地道道的跨界车型。CRV的底盘高度相对比逍客低20mm,但实际驾驶时也不会带来很大的不同。

 继续前进,一段盘旋的山路出现在前方。逍客的CVT无级变速器发挥出它齿比宽广的魅力,无论是上坡还是下坡,这个变速器都会迅速地调整变速比,输送出合适的动力,有时我们甚至觉得它能猜测到我们的需要。同时,这个变速器还带有手动换挡模式,可以在6个挡位中自主切换,这在下坡时显得尤为重要。相比之下,CRV的5前速自动变速器在这条小山路上有时会找不到合适的挡位,而且没有手动换挡模式,我们只能通过大脚油门呼油来控制挡位的变化,有些不够收放自如。

 从林场出来,我们发现其实逍客的优势是在非铺装的路面上,但要是真的离开路面,走进泥泞中,那恐怕还是CRV略胜一筹。

 小结:如果单论城市中的灵活性,马3绝对是独占鳌头;而若只谈野外的越野性,CRV也可以独当一面;不过将我们在城市和郊外的测试结合来看,逍客就当仁不让地表现出它的实力了。对于车辆要求单一的消费者,例如只追求驾驶乐趣或者只关注越野性能的人来说,马自达3和CRV这样传统的车型还是有它们的魅力的,但现在的城市人并不会满足于只在城市中驾驶,也不会全面接受SUV的高油耗,综合来看,逍客这样的跨界车型无疑将是一个很好地选择。逍客既能在城市中表现出灵活、省油的一面,又能在郊外轻松跨越荆棘,而且在外形设计、安全性能这些现代人最关注的方面也有出色的表现,它,确实可以独步武林。
 

责任编辑: 林夕

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