2008穿越东方马拉松越野赛

2008穿越东方马拉松越野赛

穿越东方马拉松越野赛：真正的独一无二
用独一无二来形容2008年6月12日到28日举行穿越东方马拉松越野赛可谓再恰当不过，17天穿越2大洲，3个国家，奔袭10000公里，数不尽的自然风光，壮观的地形地貌，差异巨大的文化形态……

概要：
1/ 赛事渊源
2/ 源自光辉过去的全新的赛事
3/ 穿越东方马拉松越野赛10000公里，17天，3个国家…非凡的旅程
圣彼得堡（起点）
俄罗斯
哈萨克斯坦
中国
临近北京的长城脚下（终点）
4/ 穿越东方马拉松越野赛：适合大众的探险
马拉松拉力赛
常规组
探险组
5/ 穿越东方马拉松越野赛和环境保护的关系
6/ 穿越东方马拉松越野赛安全事宜
7/ 通讯联系
穿越东方马拉松越野赛：名称、标志、图案唯一
http://www.transorientale.com
8/ 组织结构
René Metge Concept
SPORTFIVE
IEC In Sports
The Organising Team
联系方式

 
1/ 赛事渊源

赛事从简单的想法到成为具体的项目花费了2年时间……最初的想法来自Gilles Martineau，他凭借其对拉力赛事持续深入的研究得出结论：在夏季组织一场大型的穿越亚欧的马拉松拉力赛事正是时候，重要的是沿途将穿越经济快速发展的国家。

瑞梅杰René Metge凭借其丰富的拉力赛事组织知识成为不二人选，作为在巴黎—莫斯科拉力赛事的两名组织者之一，瑞梅杰先生在过去的三十年无数次的驾车穿越亚洲，为此付出了大半生的精力。瑞梅杰和Gilles Martineau毫无悬念地达成了合作意向。

随后便是数月漫长的秘密谈判，无数的会议和接触，目的是征得沿途国家在政策、商业和赛事本身的许可。

由René Metge Concept机构牵头，Group Largardère Sports, SPORTFIVE和IEC In Sports等组织共同进行了最后的可行性研究，最终决定在6月份创立一个全新的马拉松拉力赛——穿越东方马拉松越野赛TRANSORIENTALE,第一届赛事定于2008年6月12日-28日举行。

 
2/ 继承辉煌过去的全新赛事

在汽车运动历史上，穿越亚洲的赛事一直是让人着魔，可以大书特书的赛事。100年前，第一场北京到巴黎的赛事开赛。五辆汽车于1907年6月10日出发，最终三辆车抵达巴黎，速度最快的是来自意大利的Scipion Borghese王子。

另外一场拉力赛是1931年雪铁龙组织的Croisière Jaune。它更像一次远征和探险，活动从德国的拜罗伊特Bayreuth出发，穿越喜马拉雅山脉，目的地是北京。

直到1992年，穿越亚洲的伟大赛事才又一次出现在人们的视野中。经过瑞梅杰先生的努力，第一届巴黎——北京拉力赛于1992年9月1日成功举行。93辆汽车，20辆货车和15辆摩托车从巴黎的Trocadéro出发，跨越16000公里抵达北京，代表雪铁龙的Pierre Lartigue/Michael Perrin组合，以及代表雅马哈的斯蒂芬•彼得汉赛尔成为最终的获胜者，美好的记忆一直延续到今天。

赛事在随后的两年由于技术和政治等原因停赛，1995年赛事被大师集团接手。55名参赛者从巴黎出发，经莫斯科、乌兰巴托抵达北京。

 
3/穿越东方马拉松越野赛10000公里，17天，3个国家……不同寻常的旅程
圣彼得堡
17世纪早期，沙皇彼得大帝建立了圣彼得堡，作为世界上最美丽的城市之一，圣彼得堡还是一座博物馆之城，华丽的宫殿和18，19世纪别致的酒店点缀在涅瓦河以及无数的运河两岸，圣彼得堡过去被称为Pétrograd，在1918年之前是俄罗斯帝国的首都。1924年列宁去世后，更名为列宁格勒，1991年苏联解体后，恢复了圣彼得堡的名称。

6月12日，参加穿越东方马拉松越野赛的首批参赛者将从圣彼得堡出发，技术检测和报到工作将在6月10日和11日在富于浪漫气息的城市中心举行。

俄罗斯
世界上面积最大的国家，乌拉尔山脉将俄罗斯分为欧亚两部分。俄罗斯的面积是法国的18倍，人口仅1.42亿，它是苏联15个加盟共和国中最大的一个，1991年独立，联盟共和体制。

在赛段初期，车手们要穿越俄罗斯广袤的平原，以及曲折的森林小路，长距离、草木丛生的高速赛道和艰难的砂土道会交替出现，为车手即将面临的以下赛段提前热身。

进入喀山方向，特殊赛段的长度将会增加，穿越大面积的俄罗斯森林，参赛车手将有幸欣赏到伏尔加河流域独特的自然风光。

首个大赛段将会穿越亚欧分界线——乌拉尔山脉，山脚下的正规赛段结束后，穿越东方马拉松越野赛车手将沿着油气管道穿越乌拉尔山脉，穿过森林，赛道蜿蜒

  进入壮观的峡谷。频繁的转向对赛车导航将是一次严峻的考验，一条小路将车手们带往哈萨克斯坦边界。
 
 

哈萨克斯坦
1991年作为苏联的一个共和国独立。270万平方公里的领土面积相当于5个法国，人口为1500万，是世界上人口密度最低的国家之一， 1997年首都从Almaty迁到阿斯塔纳。

抵达哈萨克斯坦后，赛事将进入中亚地区广袤的大草原，辽阔的草原为最初的2个赛段提供了理想的赛道。无数的湖泊和鸟类保护区将对导航提出严峻的考验，途中将穿越数个浅滩和桥梁，值得一提的是其中一个桥梁由数个巨大无比的管子组成。

哈萨克斯坦的第三赛段将在山区举行，导航在面对壮观的白桦林时不得不加倍小心。

在哈萨克斯坦的第四天去往karamay的路上，参赛车手将面对80公里的特殊赛道，三分之二的路程可以观赏到无比壮丽的景色。沿着阿尔泰山脚的赛道为车手提供了第一流的测试机会，车手们将面对无数纵横交错的浅滩。车队最后会将抵达中国。

中国
中国拥有5000年历史，是一个古老而美丽的国度。作为目前世界上发展速度最快的国家之一，中国是世界政治和经济舞台上一支强大的力量。

中国赛区的第一天将朝着乌鲁木齐方向穿越蕴含石油的沙漠，由于勘测石油的车辙异常杂乱，导航将面对前所未有的挑战。赛段起伏很大，车手将穿越海拔-154米的吐鲁番盆地，随后面对的是覆盖沙漠植物的沙丘。
 
 

车队继续朝哈密前行，车手们将面对一些难以置信的沙丘，由松软的黑色大颗粒沙子组成，25公里的赛道对车手将是一项艰巨的考验！赛道最后将沿着悬崖边的小路前行，车手将可以看到壮丽的纪念碑峡谷！车手们大约需要前行200公里的off-piste道路结束拉力赛非常壮丽的一个赛段。

随后而来的赛段会让昨天的壮丽景色相形见绌，次日清晨，车手首先要面对60公里的复杂路况，包括不断减少的悬崖和大概100公里令人难忘的沙丘（见多识广的瑞梅杰对此印象深刻），要抵达终点，车手们必须在无数个波浪起伏的山丘寻找道路以完成80公里的off-piste。车手将沿着昔日掘金者使用过的道路行进至长城脚下。

赛事随后进入内蒙古，短暂的赛道将车手的情绪带回到比赛初期，在几个小沙丘的比赛结束后，车手们必须抓紧时间休息，因为第二天将遭遇一些世界上最大的沙丘，其中一些的高度超过2000米！

赛道将继续在沙地、草原和沙丘之间延伸，车手们会遇到奇特的 “响沙”地区。

本赛段的尽头会将车手带到临近北京的长城脚下，穿越东方马拉松越野赛的终点就在眼前！

北京
作为世界上人口最多的国家的首都，北京是这个历史悠久国度的政治和文化中心。目前北京因为即将举行2008年奥运会而成为世界的焦点。

4/：穿越东方马拉松越野赛适合大众的探险
为了方便在驾驶水平、发烧程度、车辆预算等方面差别各异的车手参赛，车手被划分为若干个组别，同一组别内的车手将在公平的前提下使用相同的赛道进行比赛，车手的后勤保障和安全措施也适用这个规则。

马拉松拉力赛
穿越东方马拉松越野赛是比赛、冒险、驾驶和导航的混合体！

在进行了必要的改装并满足国际汽联和国际摩联的改装规则前提下，赛事欢迎所有的汽车、卡车、摩托车和四轮摩托，符合美国改装标准的车辆也可以参赛。

接力组
该规则是世界拉力赛的一次真正的创新。

接力赛组别允许多个人共同使用一辆赛车：
? 最多三人轮流驾驶一辆摩托车
? 最多四人轮流驾驶一辆汽车

整个车队需要在报到检验时提前声明，同时必须满足和个人车手一样的资格要求，例如拥有国际汽联和国际摩联的驾照等条件。

每个车手必须独自驾驶一个完整的赛段，任何情况下在一个赛段内更换车手是被禁止的。在每个赛段出发前，赛事组织机构必须得到车手名字，否则会被赛事除名。接力组别同样允许只能参加部分赛段的车手在休息日期间对已进行的部分赛道进行调整。

无论是摩托车还是汽车，每辆车都指定一个“joker”车手，替换身体或情绪上出现不适应的提名车手，允许车辆仍停留在接力组内，参与最后的排名。

单独的接力排名将和常规分组排名并存。 

常规组
建立该组别的目的是考虑到后勤保障的匮乏，鼓励轻度改装的常规车辆参赛。主要的想法是使用马拉松拉力赛的部分特殊赛段根据平均速度的指标排名。该组别对各类越野车辆开放（摩托车、四轮摩托、汽车、卡车）。汽车和摩托车必须遵守法国汽联颁布的关于常规组的要求，包括关于车辆安全改装具体要求（hoop, harness, circuit-cutter防滚架、安全带、灭火器……），满足上述要求的老爷车和非正规车辆也可以参赛。摩托车和四轮摩托的续航里程要达到250公里，排量下限为250CC，不设上限。所有的车辆必须配备tracking box，作为安全设施的补充，其目的是对必须经过的路点和速度限制区域进行远程监控。

探险组
作为全新的组别，设立的目的是为梦想穿越欧亚的非专业人士提供一个机会，允许参与者把本次活动定义为驾驶自己车辆的远征。

参与者可以驾驶各种车辆，无论是运动车，高性能跑车或豪华轿车，同时也欢迎老爷车的参与。摩托车方面则涵盖普通摩托、高性能摩托和trail。为了顺利抵达终点，一定的装备必不可少。最后需要强调是每辆汽车必须配备2个备胎。

路线设计on tarmak，沿途靠近救援设施，并在路书上特别标明。某些时候会存在非常长的赛段（几天之内行进大约1000公里）和一些艰难的路况，这取决于道路情况和沿途的交通状况。即使这样，探险组也明显区别于一次简单的旅行，成员面对的是一次真正的体育挑战，对车和车手都是如此。

本组的排名依据是车手找到正确路线并抵达和发现某些指定的地点和景点的能力。所有的车辆将配备定位装置，目的是确保安全以及验证是否通过必须通过的路点。错过路点会遭到罚时，最终会影响到车手的最终排名。
 

5/穿越东方马拉松越野赛和环境保护

环境保护是当前大家都关注的话题，在汽车赛事的管理以及大型体育活动的策划中尤其显得重要。作为必须遵守的准则，无论是耐力赛或是F1赛，所有的组织者必须寻求赛事和环保的和谐共处。穿越东方马拉松越野赛的组织者也不能例外。

穿越东方马拉松越野赛的组织者主动而坚决地将污染问题、能源消耗、拉力赛对沿途环境的影响都纳入赛事的一部分加以考虑。

为了达到上述目的，穿越东方马拉松越野赛组织机构任命专人监督该计划得实施，该职位将负责提出建议和解决方案，在环保的前提下落实所有的后勤和运动事宜。

穿越东方马拉松越野赛组织者将有助于环保的创新和研究作为一个长期的战略来执行，其目的是要证明穿越东方马拉松越野赛会是一场“与环境为善”的马拉松拉力赛。
 
 

6/ 拉力赛和安全

参赛车手和沿途居民的安全问题是拉力赛组织者面对的头等大事，安全问题将贯穿在赛事的每一个环节中。

从赛道的设计到后勤的保障，组织者为保障全体成员的安全做了细致全面的工作。对每个车队而言，包括休息日的安排，车辆的定位以及允许遇到问题的车辆采取的紧急预案。安全将贯穿赛事的始终，而这些措施仅仅是赛事组织者考虑到的安全问题的一部分而已。

参赛车手将从目前拉力赛中普遍应用的科技发明中受益，包括卫星定位，哨兵超车提示及安全系统等等。经验丰富的团队将为车手提供足够医疗设施和服务，空中和地面的后勤保障也在同步进行。

为了保障沿途居民的安全，相关方案已经就绪，包括在沿途设置警示标志，和当地的警察和军队合作，设计救援队伍的路线，绕道危险区域等，安全是瑞梅杰一直关注的问题，线路的选择尽量避免靠近居住区。

在某些复杂的区域，例如必须穿越城镇和乡村，所有的车手都必须遵守车速限制，听从安排，该规则适用所有的车辆，违者重罚。

7/ 宣传
穿越东方马拉松越野赛transorientale: 名字，标志，图案唯一

Young & Rubicam Retail & Publishing advertising agency机构对赛事名称和标志图案负责。

穿越东方transorientale：trans表示穿越，但不是简单意义的穿越，目的是见证真正打动人民心灵的壮丽景色。所有的车手（无论是职业车手还是业余爱好者）都能通过这场世界上最大的马拉松拉力赛中脱胎换骨。

穿越东方马拉松越野赛的图案（标志、字体等）将鼓舞着更多的人加入探索神秘东方的队伍。

8/组织机构

鉴于赛事的复杂和艰巨，穿越东方马拉松越野赛建立了一套拥有各方面人才的管理团队。

包括运动组织者的瑞梅杰机构，SPORTFIVE和IEC In SPORTS（Lagardère Sports的子公司）负责赛事的商业管理，两家公司将利用自身的优势资源把穿越东方马拉松越野赛塑造成全球最高级别的赛事。

瑞梅杰机构

瑞梅杰和Christian Boudas创立于2003年，该机构组织了三届东方拉力赛orient rally, 该赛事作为越野拉力世界锦标赛的预选赛得到国际汽联和国际摩联的批准。此外，机构还协办了奔驰公司的E系列轿车的远征和经典路易威登Louis Vuitton Classic等活动。

SPORTFIVE

欧洲体育市场的领导力量，利用其遍布15个国家的国际网络资源为体育运动提供包装和增值服务，依托超过30年的运营经验，提供完善的解决方案。

作为众多组织和职业俱乐部的顾问，SPORTFIVE为各类客户提供高水平的市场化配套服务（内容包括商业整合，市场管理，音像产品，公共关系运营，广告客户的增值，为俱乐部和体育联盟提供建议，体育场馆的发展等等）。

公司可以从商业角度提供体育社交等一整套解决方案。

公司除了在世界足球界拥有举足轻重的地位外，还将经营范围扩展到更广阔的领域，包括橄榄球、网球、手球、汽车运动等。
 
 

IEC IN SPORTS

IEC是一家专注于体育产品经营的公司，业务范围集中在网球、足球、排球和田径，公司每年报道250场体育项目，超过3500小时。 通过进行资源整合，IEC为客户提供一整套富有成效的体育解决方案。

IEC还在电视制作和电视咨询等领域为众多国际体育联合机构服务。

团队组成

瑞梅杰机构

运动总监：瑞梅杰
赛事组织总监：Gilles Martineau
财务和后勤经理: Christian Boudas
车手联络: Anne-Marie Gérandi
国际后勤协调: Antonia de Roissard
通讯: Pascal Rostagny
后勤: Laurence Ferreyra
后勤: Nathalie Einsargueix
技术和信息科技: Dominique Francelin
Comptabilité : Deborah Chen

SPORTFIVE机构

总协调/组织/市场运营/电视转播: Corinne Vanier
市场运营: Kai Müller
电视制作: Eric Ginet

IEC IN SPORTS机构

电视版权: Nick Haigh
 
 

瑞梅杰简历

作为车手

? 三届达喀尔拉力赛汽车组冠军（1981年，1982年，1986年）
? 六次参加勒芒24小时赛，1986年IMSA组冠军
? 1983年勒芒24小时赛van组冠军
? Supertourisme比赛，3次法国冠军，2次亚军
? 1987年保时捷杯冠军

作为组织者

? 组织1987年，1988年达喀尔拉力赛
? 组织1992年首届巴黎-莫斯科-北京拉力赛
? 创办并组织加拿大首届Harricana雪地摩托赛
? 组织七届大师拉力赛，负责亚洲赛段的勘路工作
? 组织三届东方拉力赛

Gilles Martineau简历

1991-2002年法国福特赛事总监：负责福特方程式法国锦标赛和欧洲锦标赛，参与建设拉力赛，场地赛和andros trophy赛事。和知名车手法国车手布鲁诺•萨比bruno saby和施莱瑟jean louis schlesser参与拉力赛事。

2003-2005年日产欧洲车队竞赛总监，作为车队经理协调拉力赛车队工作，成员包括瓦塔宁、麦克雷、德维利尔斯。

 
媒体报道
? 在比赛期间中央电视台奥运频道每天实况转播，保证在全球26个国际性电视节目中出现，覆盖全球134个国家：

电视转播覆盖范围（不完全版）

泛

参赛报名情况
最新报名情况为135辆摩托车、120辆汽车、35辆卡车、50辆后援汽车、 45辆后援卡车。 此外还有80辆左右工作车，预计共480辆车。

郑州日产赞助与参赛介绍
一 赞助
ZNA将应组委会邀请采取提供赛事组织及工作用车若干的形式对该赛事进行赞助，以取得“官方赞助商”的身份。
二 参赛
1、车辆：4台 （2 奥丁SUV + 2 锐骐皮卡）
2、车手：2名中国车手 + 2名安哥拉车手
3、领航：4名外籍领航
三、服务车队
23台 御轩   MPV
12台 帕拉丁SUV
5台  奥丁   SUV