达喀尔地位遭挑战 穿越东方为08越野赛注入强心剂

新闻来源：体坛周报记者赵威

体坛周报记者赵威巴黎报道  作为和达喀尔拉力赛齐名的传奇赛事，1992年和1995年的两次巴莫京拉力赛是众多车手一生中最难忘的回忆。虽然风沙已尘封了15年之久，但是包括卢宁军在内的中国车手们都怀着同样一个梦想：什么时
候，这项横跨欧亚大陆的拉力赛能够重新起跑呢？

不光车手们如此，媒体同样如此，举办者更是如此。1992年一手创办了这项传奇赛事的前著名车手瑞梅杰，在拉力赛圈内是一个和达喀尔拉力赛创办人萨宾齐名的传奇人物。梅捷本人曾经担任过包括达喀尔拉力赛在内的十几项拉力赛组委会主席，不过，在所有拉力赛中他最难忘的就是巴莫京赛事。因此，在得到法国LAGADERE集团的赞助，解决了经费问题这个最大障碍后，瑞梅杰立即以前所未有的热情投入到赛事的组织当中。
抢了达喀尔的镜头

   2008年年初，达喀尔拉力赛的停办，对于酝酿中的“穿越东方”赛事无疑是一针兴奋剂。一时之间，所有目光都从非洲转向了亚欧大陆。事实上，在非洲的安全问题成为一个无法突破的瓶颈之后，穿越亚欧大陆也曾被达喀尔组委会视
为一种可能性，却由于瑞梅杰抢占了先手而不得不放弃，最终选择了南美。

   虽然双方都不愿意承认，可毫无疑问，在越野拉力赛的版图上，穿越东方的举办很可能会打破达喀尔拉力赛的一统天下。而达喀尔拉力赛的停办，更加改变了2008年拉力赛日程表上的平衡。当达喀尔组委会正在为怎样弥补损失而伤透脑筋的时候，对于穿越东方组委会来说，这次意外事件无疑成为他们的利好。
 

   自然而然，穿越东方明显抢了达喀尔拉力赛的镜头。而对于穿越东方影响最大的显然不是来自达喀尔的竞争，而是自身赛程的限制。虽然已经把当年的巴黎-莫斯科这一部分赛段去掉，但从圣彼得堡到北京仍有1万多公里的里程，从6月12日揭幕到28日完赛，整个赛事历时17天。

    与达喀尔拉力赛相比，穿越东方在里程数以及比赛时间上更为浩大，由此产生的致命后果就是费用势必更高。这样的顾虑，曾在最初让众多车队感到犹豫。

    尽管如此，第一届“穿越东方”赛事的阵容仍远远超出预期。在摩托车组，总共有62名车手，汽车组则有55名车手，在卡车组的34部赛车中，冠军不出意外将是荷兰MAN拉力车队和俄罗斯卡马兹车队的“二队转”。除了上述正规军，
还有近百名车手参加休闲性质的集结赛和探险赛。

郑州日产扩军出战
   就像在达喀尔拉力赛中一样，穿越东方赛事所有组别中最受关注的也是汽车组。而在汽车组中，除了主办国法国的选手之外，中国元素成为最耀眼的一支力量。在组委会的报名册上总计有10部中国赛车，虽然在最后时刻，猎豹的三名选手和四川的一名车手选择了退出，但中国拉力赛的两大排头兵东风－郑州日产奥丁．锐骐车队和红河车队，都将成为这次穿越东方中的主流力量。

在2008年的达喀尔拉力赛停摆之后，东风－郑州日产奥丁．锐骐车队决定壮大队伍，在穿越东方拉力赛上一展身手。这一次他们使用的除了两部奥丁车，还增加了两部锐骐皮卡。至于车手，两个达喀尔最好成绩的创造者徐浪和周勇全部汇聚旗下。从帕拉丁到奥丁，周勇一直代表郑州日产征战，而徐浪在投奔红河车队征战08达喀尔未果后，也选择了回到老东家怀抱。另外两个车手是来自安哥拉的奥利维拉和马丁利诺。和徐浪周勇一样，他们都是奥丁．锐骐车队在安哥拉工厂选拔出来的好手。

    除了在人员方面增强实力之外，郑州日产还做出了一个重大举措：作为穿越东方组委会的主要赞助商，他们将为组委会提供所有必需的后勤车辆。在东风－郑州日产奥丁．锐骐车队的四部赛车在赛道上争夺名次的同时，郑州日产多种型号的商用车：御轩MPV、奥丁、锐骐多功能商用车等也将和组委会大部队一道，经受欧亚大陆森林、高山、戈壁和沙漠的考验。

郑州日产重拳出击，曾在国内拉力赛垄断冠军的红河车队也继续其迈向国际的既定原则，重整人马出战穿越东方赛事。这一次，他们的两个主力车手一个是华庆先，另一个赫然是车队经理和创始人麻俊昆。据悉，红河车队将在5月31
日抵达法国进行试车和最后调试，并于6月6日正式开赴圣彼得堡。