日产350Z 以“功率重量比”定义豪华跑车

　　一般而言,性价比这一词汇主要集中于中、低级车阵营的对比概念中.然而豪华车的消费者是一群更加挑剔和精明的车主,他们所需要的除了大马力,够炫的外表和刺激的驾驶感受外,更注重功率重量比.因为顶级的配备往往伴随奢侈的价格,如何在炫目的技术概念名词中去除浮华,找到适合自己的比较公式,才能在跑车朋友圈中显示出专业的眼光,而不是一个被豪华外表忽悠的买家。

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　　网上有评论说雷克萨斯是最暴利的豪华轿车,有关关税加价,欧洲价格与中国价格差异等等话题已经不能左右我们的车主.当车子的卖价超过40万,就已经不是单纯在卖车了,影响消费者的因素有许多,品牌、历史、服务、形象等等,车子本身的素质已经不用置疑,整体气质更被关注.如果能浮生偷得半日闲,好好试驾一下350Z与保时捷Boxster、宝马Z4和奔驰 SLK和奥迪TT等名车,比较各自优势当然最好.实际上,比较功率重量比,从一些实际的数据和市场反响来看会更为客观可信。

　　看价格,350Z 在中国售价58.7万元,保时捷Boxster S售价为51万,奔驰SLK350售价为43万,宝马Z4 售价为38万.看似后面几款车更加亲民,然而实际上350Z的价格有着自信的资本.

　　当年350Z一炮打响，靠的是出色的功率重量比。350Z开发的初衷就是要和保时捷Boxster S这样的性能化跑车一拼高下，日产要以更低的价格实现让对手难堪的性能。在2002年350Z上市之初，它的功率重量比是6.85kg/kW，也就是说每千瓦动力只需驱动6.85公斤的车重，这在当时是一个令所有竞争对手都感到巨大压力的数字。今年更把标准提高（功率重量比是6.7kg/kW）。

　　瞬时的差别也许在F1中才能一较高下。从基础配备分析，为350Z提供动力的是日产引以为傲的在全球十佳发动机的排行榜上雄踞13年之久的明星发动机—VQ35HR，铝质缸体缸盖、双顶置空心凸轮轴、CVTC无级可变气门正时（和350Z手动档匹配的发动机进排气正时都可变），还有就是在赛车上常用的发动机微抛光和活塞镀钼技术，达到了轻质、高效、安静、清洁的设计目标，也给普通的跑车消费者带来了赛车感受。

　　而从国际市场的反响来看，2002-2004年间，350Z在日本、北美、欧洲共获得11个奖项。350Z在北美重新上市后在美国大受欢迎，销量比日本高17倍。2004年350Z的销售量超过200,000辆，到2005年，Z系列在全球已经售出了1639,000辆。可供参考的数据是，到今天全球范围内奔驰已经累计销售了超过300000辆SLK,而从1996年开始的生产敞篷轿车的保时捷也已经有总共160000辆Boxster遍布在世界各地，同期内宝马Z3的累计销量也达到了280000台。

　　几番比较之下， 350Z的确更自信的价格加上其在中国的限量销售造成稀有性,使不少新兴富人更愿意选择一部卓尔不凡的350Z，而不仅是只有在商场和车道上同样保持优越感的明眼人才懂得的天机！