微型轿车在价格与品质间寻求最佳平衡点

　　小李将买车计划暂时搁置。在他看来与其买一辆五万多元的小车，不如再多花两万元买一辆更大一点的车，一步到位省得以后再换车。

　　与小李有同感的准购车族为数不少。在这种消费意识的影响下，微轿市场已呈现出下滑的态势。资料显示，去年中国轿车整体市场总体增长37%，而1.3升及以下排量的市场却是负增长。今年前4个月，小排量车销量继续两位数下滑，总体市场表现根本看不出中国要迎来微轿解禁后的“春天”。以夏利为例，这款微轿产品以低价入市成就了很多国人的轿车梦。然而在消费能力提升和购车理念成熟的今天，夏利这个一直称雄于汽车市场的霸主，也开始面临销量持续下降的窘境。

　　但事实却是，小排量微轿一直是世界汽车发展的潮流，铃木、大发等一些汽车企业在全世界范围内高举微轿大旗，做得有声有色成绩斐然。作为世界级汽车消费大国，日本每年销售新车600万辆左右，其中就有1/3是微车。中国作为日益崛起汽车大国，似乎正朝着与世界汽车发展轨迹相反的方向发展，这不禁引人深思。

　　应该说，中国的微轿市场虽然起步较早，但发展速度却相对较慢。首先是微轿车型少，从最早的夏利、奥拓到现在SPARK乐驰、奔奔、奇瑞QQ等，不过区区几款；其次是微轿品质提升与需求脱节：前两年，所有微轿厂家都陷入了价格恶性竞争的漩涡，只看到消费者对低价的需求而忽略了在品质方面不断提升的要求。从而形成微轿企业一味地被市场牵着鼻子走的结果。

　　另外，在品质、技术没能跟上消费需求的前提下，微轿还需应对经济型轿车价格不断下探带来的竞争压力。近来，经济型轿车不断有降价声传来，以前只有在8万元以上区间才能看到的车型如今也开始放下“姿态”与微轿同场竞技，派力奥、威姿、雨燕等车纷纷降价开始蚕食微轿高端市场，难怪有消费者宁可多存点钱也要买档次更高的车。

　　分析人士指出，2007年国内微轿市场将面临洗牌，一些车型老化、安全系数和配置不高、质量不稳定的车型将逐渐被市场疏远，而品牌形象好、质量和配置都较好的车型将走俏车市。也就是说这是一个微轿既要面对消费者对质量百般挑剔，又要以价格的优势来狙击经济型车挤压的关口，微轿生存能力必须经受住品质、价格双重考验，才能涅磐重生。

　　事实确实如此。从上汽通用五菱某经销商处传来消息，自06年至今，SPARK乐驰并没有随微轿市场的不景气而出现销量下滑，相反的是，在保持了稳定的销量数字的基础上销量还有一定上扬。问及原因时，经销商表示SPARK乐驰的用户满意度比较高，首先是雪佛兰的品牌形象对于追求时尚的年轻人有较大的吸引力，因为“金领结”形象符合他们的品牌需求，更重要的是SPARK乐驰过硬的产品品质在微轿产品里为用户广泛认可，良好的口碑保证了稳定的销量。

　　从这位经销商的话中不难看出，微轿要想突破发展瓶颈需要从品质与价格上找到良好的平衡点。在制造工艺和质量稳定性上打造在国内乃至国际上有竞争力的微轿产品，使人们摆脱微轿质量差、技术含量不高的传统思维定式。但品质的提升并不意味着价格就要水涨船高，至少目前我们要接受消费者不能接受高价格的精品微轿这一事实，毕竟微轿市场对价格是比较敏感的。能够实现品质与价格优化平衡，也就是具有高性价比的产品最终将赢得广大用户的认可。