王者之争 中高级轿车全面对比操控安全篇

　　对于中高级轿车来说，满足消费者的舒适与安全性的需求是一个“硬”性的指标，因此，硬件的技术很重要。舒适安全性不是简单的配置就可以保证的，而其中关键的一点就是底盘以及悬挂系统的技术性，这一点是考验汽车厂家整体技术水平的重要标志之一。

　　所谓的底盘，是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。而作为底盘重要部分的悬挂，是连接底盘和车轮的传力装置，其凭借弹性元件，减振器和传力装置等三部分起到了缓冲，减振和力的传递作用，对于驾乘舒适性和操纵稳定性的影响最大。因此，中高级轿车市场上的王者之争——凯美瑞、君越以及天籁三者在这方面都有出色表现，可以说这三部车在激烈驾驶时表现出三种不同的风格。

　　首先从车身最短的凯美瑞来看，按理来讲似乎应该是最具操控乐趣的，但事实如何呢？凯美瑞采用的是前麦弗逊后双连杆的悬挂系统，是典型的日系车的设定，悬挂吸震表现足够细腻，但有一个问题，那就是支撑力一般，同时因为它的车高是三部车中最高的，达1485mm，因此激烈驾驶时车身的侧倾很大，对攻弯的信心有所影响。虽然配用的横滨轮胎抓地不错，车尾跟进也够迅速，不会轻易滑移，但方向的传动比过大，来回扭动方向时手上的动作多，甚至有时需要倒手打方向。同时，方向机的反应速度不够迅速，连续左右急打方向，车头的跟紧速度不够迅速，感觉有些突兀，影响了操控的流畅性。不过，铺装良好的路面上，凯美瑞的表现就很出色，悬挂少了频繁的跳动，更多了一份稳扎的支撑，高速巡航给人很强的信心，也很有安全感。

　　对于君越而言，驾驶它的最大乐趣也许就是高速巡航了，这一技术保证了其超过1.6吨的车重在高速行驶时依然能保持稳定。它的悬挂结构采用的是前麦花臣后多连杆的设计，调校上就显得柔和一些，相比君威缺少了那种类似船在水面上行走的感觉，但悬挂的支撑还算扎实。另外，君越的路感一般，弯路表现也受限制，或许是其较大的车身、过长的轴距以及较长的悬挂行程，限制了它的灵活性。

　　天籁御系列采用的FFL底盘，是日产与雷诺合作之后开发的全新底盘，在日本车稳重舒适的风格中，融入了法国车灵活的操控特性，这或许就是令天籁的操控性具有欧系车稳扎表现的重要原因。前麦花臣后多连杆的悬挂，调校非常有韧性，而且吸震表现出色，坐在车内感觉非常舒适。快速通过路面的接驳地带，车身没有多余的跳动，感觉车架沉稳而扎实，完全没有日系车惯有的刚性偏柔之感，行走更像是一部欧洲车。新车的方向助力适中，低速行驶时并不重手，泊位非常轻松灵活。方向的虚位非常小，高速行驶也很有信心。扎实的车身令过弯很有信心，转向反应速度快而准，悬挂的贴地性很好，只有车速过快时才逐渐表现出推头，要不是车尾有点惰性，劈弯就更有乐趣了。

　　有行家曾指出，底盘悬挂的存在，决定了行车的风格，驾驶的感受和安全性能。因此底盘悬挂技术与发动机、变速器曾被业内人士视为体现汽车核心技术水平的“三大件”。从这点来看，中高级轿车在操控安全方面的竞争表现中，顺序可能是天籁、凯美瑞、君越，或者说是天籁、君越、凯美瑞，这也体现了“技术日产”的优势所在。