整合全球资源开辟自主品牌发展新途径

　　近年来，国内汽车工业在经历了一番论争、思辨和作为的过程后，终于迎来自主品牌的集体苏醒和强势崛起。作为自主品牌的中坚力量，上汽集团充分利用20多年合资合作积累的人才优势、技术资源与管理经验的基础，充分集成国际国内各种优势资源，走出了一条高起点、国际化的差异化自主品牌发展道路。近日，记者随上汽集团研发人员前赴英国技术中心采访，深度了解到，上汽集团目前已形成了成熟的中国主导，全球联动的工程开发体系。

　　前瞻性战略和英国技术中心一直以来，技术创新都是自主品牌的软肋。要支持一个企业进行持续的创新、为客户不断创造新的价值并谋求更大的利润空间，除了雄厚的资金实力外，一个强大的自主创新的工程开发体系更是不可或缺的。上汽集团正是前瞻性地看到了这一点，充分利用自身优势，才最终形成了其成熟的工程开发体系。

　　2005年，上汽集团收购了罗孚核心知识产权及其研发团队，今年3月，在原车型的基础上进行了100多项的改进和创新后，第一款真正意义上的中国中高级轿车荣威750顺利诞生。上市5个月来，该车一直保持着满产满销的纪录，成为中国车市新的增长极。

　　就在英国MGRover（MGR）和PowerTrain（PTL）公司进入破产接管程序时，由于法律程序问题，大量有开发经验的优秀研发人员面临流失的局面。当时，为了留住人才并规避法律风险，上汽与RicardoUK达成协议，由其出面成立里卡多2010,雇佣MGR和PTL的研发人员，为上汽提供研发服务。这支具备完整的开发体系和流程的开发队伍的加入，加速形成上海汽车自主品牌的核心技术团队，标志着上海汽车对原罗孚研发资源整合的结束以及欧洲海外研发工作迈入新阶段，也显示了上汽整合全球优势技术资源，提升核心竞争力的坚定决心和高超智慧。

　　2007年5月，上汽1英镑收购里卡多2010,上海汽车英国技术中心正式成立，为上汽全资拥有。可以预见，位处工业革命摇篮和发源地的英国中部地区，周边又聚集了大量的有经验的汽车开发人才和汽车开发服务机构，英国技术中心必定将成为上汽及时获取国外最新汽车技术信息的窗口，进一步成为快速吸纳人才和培训人才的战略高地。

　　中国主导中英韩三地联动在上汽高起点打造的自主创新工程开发体系中，英国技术中心仅是其中一支有力的臂膀，却也是整个工程开发体系日渐成熟和强大的缩影。上汽技术中心主任高卫民博士表示，上汽技术中心是上汽整个体系的“中枢”，它下辖的技术中心中国本部、英国技术中心以及韩国双龙研发中心，共同构成了目前上海汽车整个工程开发体系。其中，上汽技术中心是国务院授权的国家级技术中心。该中心经过20年的积累，目前旗下已汇集了600多名工程师，其中200多名高级工程师。为了进一步适应全球战略的需求，上汽投资30亿元，规划用地达50多万平方米的技术中心本部新址即将投入运转。英国技术中心与韩国双龙研发中心作为该中心有力的“双翼”，在4WD、发动机、混合动力等方面都具备了雄厚的技术实力。如今，以中国为主导的三地联动协同研发架构已经形成。

　　高卫民博士介绍，中国主导主要表现在中国处于决策者的地位，包括从产品开发、市场定位、生产计划、投资预算以及工程开发主时间表都是由技术中心中国本部主导。而全球联动主要是基于各地人才资源、地域优势、职责分工的差异而进行协同合作。英国技术中心由于前期开发经验丰富、工程开发人才普遍资质较深，加上欧洲地区研究机构以及高校资源丰富，在目前的工程开发过程中，起着知识传递的作用，随着前期几款车型的开发，达成整个开发体系的全面提升。另外，由于产品本土化的大势所趋，中国在产品研发方面无疑将起到决定性的作用。

　　目前，上汽研发体系除了上海汽车技术中心、、英国研发中心、韩国双龙研发中心外，还汇集了众多的企业技术中心，并与国内著名院校合作建立了17个产学研工程中心以及意大利博通等国际研发机构。

　　在强大的PDM（ProductDataManagement，产品数据管理）系统保障下，上汽中英韩三地的研发机构不停地进行着实时互动，这意味着在上汽自主品牌的全球研发系统中，始终有三个时间在不停的更替，即北京时间、伦敦时间与首尔时间。这种独特的时间交替，被比喻为“赛日模式”，技术部门每天要运转17个小时，好比在跟太阳赛跑。

　　凭借这一强大的技术开发体系，上汽“加速效应”开始显现。如果说荣威750的推出，是上汽全球自主研发体系“小试牛刀”的话，那上汽未来三至五年的规划，将是该体系能量“井喷”的时代。按照计划，在未来的3年内，上汽将形成5个平台超过30个车型的宽系列产品线，价格将覆盖从6.5万元到30万元的价格区间，并陆续完成宽系列产品线布局，覆盖主流乘用车领域各细分市场。而到2010年，上海汽车将实现产销200万辆、发动机40万辆的产业规模、60万辆自主品牌汽车、5万辆新能源汽车的战略目标。

　　以创新为文化以技术为语言

　　将上汽自主品牌的研发人员构成称为国际化团队，一点都不为过。目前，在上海汽车近千人的研发队伍中，共有来自9个国家的工程师，分别是中国、英国、意大利、韩国、日本、美国、澳大利亚、德国等等，外籍工程师占到了总数的20％。位于英格兰沃威克郡（Warwickshire）的英国技术中心，则基本上以欧洲工程师为主。在英国技术中心的200多人的研发团队中，80％来自于原MG罗孚的核心研发团队，另外20％的人员是来自国际一流的零部件企业和设备供应商的资深研发人员。

　　然而，这支庞大的队伍，在彼此的沟通与联动上却没有任何不畅，那是因为对他们而言，创新是最好的企业文化，而技术则是最好的沟通语言。

　　上海汽车乘用车公司总经理王晓秋曾经表示，“上汽理解的核心竞争力不仅仅包含上汽自身的竞争力，还体现供应商与渠道的竞争力。只有整条产业链具有竞争力，上汽自主品牌才会有更好的发展前景。”

　　对于国内众多的零配件供应商，上汽自主品牌以创新和技术为特质，构建的庞大、高效、国际化的全球研发体系，无疑是提升自身竞争力、走向国际化的最好平台。 (厂商供稿)