上海大众桑塔纳 “高人一等 领先一步”

　　在中国提到桑塔纳轿车，几乎无人不晓，无人不知。甚至在相当长的一段时间里，人们只知道桑塔纳，而不知道“大众”。

　　桑塔纳可谓中国车市大哥大级别的车型，桑塔纳通常被人们叫“普桑”，它的原型车是德国大众公司的帕萨特B2。B2在德国本土只生产了13万辆，而作为第一款合资生产的轿车，桑塔纳在中国已经生产了近20年，累计产量200多万台。

　　在新车层出不穷的今天，普桑面对后起之秀依然畅销，纵横中国车坛十余载的老将，仍在延续往日辉煌.今年上半年，桑塔纳和捷达多次夺得轿车单车销量的冠亚军,又一次证明了在中国车坛上“老三样”桑塔纳、捷达、富康与新车的博弈中，长盛不衰。

　　在当今车市上，无论比技术，还是比车型，桑塔纳都得靠边站，缘何销售业绩却始终坚挺？

　　科普意义

　　有人曾这样说过，如果没有桑塔纳项目，中国的汽车展览经济将会推迟。桑塔纳是中国的第一辆合资企业生产车型，正是为了更好地了解这辆汽车的性能，以及全世界其他汽车生产情况，中国才开始举办第一届国际汽车展览会。一位展览业的亲历者说，如果不是受桑车（桑塔纳简称）引进的启发，也就想不起来办这样的汽车展览。可以说，国人对真正的汽车的技术的理性认知也正是从桑塔纳开始的。

　　同时，无论在中国汽车历史上，还是在国内汽车市场上，“桑塔纳”都绝不仅仅是一个车型的名称，而是一个非常复杂的“符号”。20多年前，国内引进桑塔纳车型的初衷，就是为了满足公务车市场的需求。因此，桑塔纳从其面市开始，就打上了深深的“官车”烙印，成为中级公务用车的代名词。随着经济的发展，桑塔纳产量逐年提高，开始满足更多的处级、科级公务用车，也赢得更广泛的市场。就这样，上海大众在向市场经济的过渡中，“恰到好处”地抓住了国内公务、商务用车的空白，迅速占领了轿车市场的半壁江山。

　　可见，桑塔纳轿车之所以能够在国内畅销20多年，是由当时的历史机遇决定的。

　　技术性能好

　　以正规的德国血统、扎实的技术功底，桑塔纳得到人们的信赖并非偶然。桑塔纳诠释着一部好车的标准：价格适中、油耗较低、维修方便、配件便宜。价格得适合，实用和售后服务完善的特征，正是符合了普通消费者的心理。于是普桑在遭遇以前的滑坡后今年再度抬头，今年上半年有34％的增长率。这似乎也应证了是好车就“经得起时间考验”。

　　从桑塔纳，到桑塔纳2000，再到桑塔纳3000的改款，也在很大程度上延续了这一经典产品的寿命。特别是桑塔纳2000加长轴距以后，后排的乘坐空间加大，舒适性改善。加长10公分，也使桑塔纳2000及后来的桑塔纳3000成为国产公务、商务用车的标准。

　　桑塔纳品牌在国内已深入人心，有“中国国民第一车”之称的普桑已经中国的大街小巷一道独特的风景线。2007年，桑塔纳在汽车市场又开辟出新的定位：凭借“年度出租车型奖”，桑塔纳3000成为全国出租车标杆。

　　作为运营车辆，实用性对于出租车来说至关重要。在这一点上，桑塔纳3000出租专用车以上海大众数十年的经验技术为后盾，其技术可靠性与成熟性在竞争车型中无人能敌。经过多年的本土化改进，桑塔纳系列车型性能稳定，且对于中国道路有着广泛的适应性，这些也使得桑塔纳3000出租专用车的故障率更低，除去正常维护保养之外，所需花费的时间和精力都更少，也就能够为运营者节约更大的成本。而长期的国产化历程，使它的各个零配件价格更低，供货量也有充足的保证。“好用不贵”，是对其最好的评价。

　　不仅如此，上海大众遍及全国各地覆盖广泛的维修服务网络，也在很大程度上免除了的哥们的后顾之忧。而桑塔纳3000使用的90号油不仅相对便宜，更是随处可加，这些都为出租车运营者降低了很大成本。

　　迄今为止，桑塔纳车成了中国轿车第一大品牌，保有量超过200万辆，服务维修网络遍布天涯海角。从最初成立时年产1700辆到去年年30万辆，从最初3万辆生产纲领到现在40万辆的生产规模，从最初的单一品种到现在四大平台(桑车、帕萨特、波罗、高尔)、几十个系列、上百个车型，上海大众成为目前国内规模最大、车型品种最多、服务网络最全、效益最好的轿车生产基地。从最初国产化率不到3%到现在国产化率90%以上，桑塔纳创造了历史，成了一个时代的缩影。

　　在谈到桑车引进成功时，不少人将其归之于选型的成功，现在看来不无道理。从目前来看，桑塔纳是结合中国国情很成功的车型，踏准了中国轿车业发展的各个节点，无论是公务用车、商务用车、出租用车，还是私人用车，桑塔纳都走在了其他车型的前面，占尽了天时、地利、人和的优势 。始终“领先一步”，这大概就是桑塔纳成功的秘密。（厂商供稿）