Octavia明锐1.6L逸致版vs卡罗拉GL MT

Octavia明锐1.6L逸致版vs卡罗拉GL MT(1)

　　引言

　　卡罗拉是Octavia明锐最主要的竞争对手之一，因此作为两款车型中售价最低的版本——Octavia明锐1.6L逸致版和卡罗拉GL MT也就成为了针锋相对的对手。那么到底是Octavia明锐1.6L逸致版优秀还是卡罗拉GL MT更加优势呢？看来只有通过一番详细的对比才能得出结论。

　　动力

　　Octavia明锐配备的1.6L 16V发动机是属于大众最新EA111系列中的一款，是大众集团专为中小型车全新开发的一款发动机，其强动力、低油耗、低维护的特性令国内其他同排量发动机只能望其项背。特别值得一提的是这款发动机经过上海大众的精心调校，令它的功率和扭矩峰值都能够在更低的转速时达到，使配备它的Octavia明锐1.6L手动逸致版能够轻松应对各种情况，起步、加速、超车等各个环节的完美表现令人几乎忘记它还仅仅是一款排量较小的发动机。

　　卡罗拉GL采用的则是1.6L Dual VVT-i发动机，即进排气气门正时可变技术。作为花冠VVT-i发动机的升级产品，它实际上并没有大的突破，甚至连发动机的动力性能指标都变动有限。早在1991年，丰田的VVT-i技术就已经开始应用在量产车上，距今已有超过15年的历史。在当时的市场上，该技术的设计理念非常先进，但是经过这么多年的发展，发动机技术早已今非昔比了，几乎各大汽车厂家都已经掌握了这种通过连续调节气门正时以改善气缸内燃烧效率的技术，只不过各厂家对此叫法各有不同而已。然而到今天丰田仍然固守着VVT-i不放，看来已经到了“黔驴技穷”的地步了。

表1 动力参数对比

　　从发动机技术参数来看，虽然卡罗拉GL 1.6L Dual VVT-i发动机的峰值功率与扭矩比较高，但这些峰值来得实在太晚，特别是最大扭矩要到5200转才能到来。只要知道发动机基本常识的人都知道，最大扭矩来得越早越好，这样才能保证车辆加速性能，因此一般的发动机在调校时都尽量保证4500转以前就能产生最大扭矩。像卡罗拉GL 1.6L Dual VVT-i发动机这样“本末倒置”的调校方式在市场上十分少见，这种完全为了提升数据的做法对于整车动力性能而言根本没有任何意义。反观Octavia明锐的1.6L发动机则做到了在3800转就能到达扭矩峰值，而且比卡罗拉GL的还要大，这样这就保证了Octavia明锐1.6L手动逸致版良好的加速性能。如果大家留意表1就会发现，卡罗拉GL甚至没有公布其0-100km/h加速时间，所谓的“5米之后，就被澎湃顺畅的动力所征服”不过是卡罗拉GL MT一个美好而不切实际的幻想而已。

　　悬架

　　Octavia明锐1.6L手动逸致版配备了目前国内同级车型中最先进的、技术含量最高的悬架组合——前麦弗逊、后四连杆独立式悬架。前排麦弗逊式悬架是目前轿车上应用最广泛的前独立悬架，特别是其体积小、技术成熟、减震效果好的特点能够为前轮转向系统留出宝贵的空间，非常适合发动机前置前驱动的车型。四连杆独立后悬架则真正是汽车技术发展的结晶，通过这种多连杆结构，可以获得比普通独立悬架更加理想的操控性和转向稳定性，同时减震效果也非常理想。当然，由于多连杆机构的运动控制原理非常复杂，制造、装配、调校、维修的技术更是很少有汽车厂商可以掌握，因此目前国内只有部分比较高端的车型才拥有这样的配置，是同级别车型中最先进的后悬架形式。

　　卡罗拉GL MT采用了悬架为“前全新麦弗逊式”、“后全新拖曳臂式悬架”。不过这种悬架组合与其上代车型花冠相比并没有任何实质性的变化，所谓“全新”二字，不过是丰田制造的一个“噱头”。此外，卡罗拉GL的后拖曳臂式悬架其实就是一种非独立式悬架，这种悬架结构简单、工作比较粗暴，限制了车辆操控性和转向稳定性的提高，而且乘坐舒适感也较差，是一种完全落后于时代的产品。目前通常仅应用在部分小型货车或个别低端轿车上。卡罗拉GL采用这种低端悬架无非只是为了赚取更多的利润而已。