煮酒论英雄 马自达6与迈腾对比试驾小记

煮酒论英雄 马自达6与迈腾对比试驾小记(2)

　　迈腾在技术上的优势是明显的，大众EA888发动机系列，采用了涡轮增压和直喷技术，最大功率118千瓦、而扭矩更是高达250牛米，性能丝毫不逊于任何一台2.4升的自然进气发动机。这部迈腾虽然采用了涡轮增压发动机，但与增压值和发动机本身特性有关，它的加速过程比较线形，你不会从中感受到突然的冲力。这无疑有利于在赛道或多弯的道理上更好的把握车辆。受道路多弯等条件所限，我们并没有使用仪器对两台车的加速性能进行精确测算，但在加速感觉上迈腾的劲头很足且持续性强，而马6在瞬间的爆发力也非常了得。

　　迈腾的操控性和行车稳定性相比B5提高了很多。车身刚性的提高，变形的减小也使得悬挂的动作更为精准。迈腾的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂用四连杆式全独立悬挂替代了B5的扭转梁式半独立悬挂，并且前后都配有防倾杆，由于车身重心较高，在高速过弯时会有很明显的车身侧倾。但是在驾驶感受上的进步是显著的，无论是方向盘、车身还是控制踏板都给你带来充足的信心，你的每一个动作都能迅速得到回馈。迈腾的电控助力转向机很具运动感，回馈力度恰到好处。无论是亲自驾驶还是坐在后排都可以感受到大众的那份质感，但是在通过大量小凹凸时，悬挂的处理速度有些跟不上，显得有些紧张。

　　说到操控性能，自然得从弯道王马自达6说起。应该说除了少数性能跑车外，马自达6的操控性能在家庭轿车领域可以说是最强的。马自达6全系共用的都是同一套底盘及悬挂系统，其前悬挂为高位安装的双横臂独立悬挂，减少了不良路面的影响，保证了车辆的稳定性和乘坐舒适性；其后悬挂为E型多连杆独立悬挂，力臂结构设计精密，确保了车辆的行驶操控性和乘坐舒适性，而马自达6能有这样的操控性能自然也在情理之中。迈腾的操控性能相对领驭来说已经有了不小的进步。其采用了前后独立悬挂式设计，前麦弗逊后四连杆式设计相比上一代领驭车型已经有了明显的进步，尤其是后悬挂的改变让迈腾拥有了不错的操控性与舒适性。

　　马自达6的升级措施——5速自动变速箱取代了4速自动变速箱的结果，使得最初总减速比由原来的12.438增加到14.023，而最终总减速比则由原来的3.022减少到2.672。这就是说，新Mazda6的初始加速度要高于老Mazda6，而极限速度又要高于老Mazda6，并且由于变速级差的比例采取渐进式，降低了换挡时的冲击性，过渡更加平顺，更易于动力的线性输出。新MAZDA6装备了ABS＋EBD＋EBA＋DSC＋TCS，这也是同级车中最高水平的装备，尤其是EBA(电子制动力分配系统)的配备，通常只见于豪华轿车，中高级轿车上一般仅装备EBA+TCS。

　　起步加速：马自达6采用直列四缸/双顶置凸轮轴/S-VT（VVT）可变气门正时控制系统/多点喷射汽油全铝合金发动机最大功率要比迈腾大出2Kw，而两者在车身重量迈腾略重（迈腾为1570Kg、马自达6为1437Kg），而作为一款B级车，车身却只有1437Kg的自重，可见马自达6确实采取了轻量化的设计。由于是双顶置凸轮轴自然吸气设计，所以我们起步的时候感觉马自达6更为有力，同时这种力量比较线性有力，如果是重脚油门，直接拉升到5000转才进挡，不错的推背感一直去到120公里左右。之后再向上提升必须来一次二脚油门，同时到达高速区域之后，马自达6给我们带来不小的噪音，这样噪音来自于发动机、还有外界的胎噪和风躁。

　　马自达6由于车身底盘要比迈腾要低，而实际我们也感觉马自达6的重心要低一些，虽然轮胎型号为205/55 R16（迈腾215/55/16），我们感觉马自达6在低速部分表现的更为扎实一些，当然这样感受和另外一个因素有一定关系——迈腾的EPS（智能化电动随速转向系统），它能感知地面的阻力（实际是车速），低速部分马自达6的方向盘要硬一些，同时转向十分准确，这倒与宝来有着几分相似。而迈腾的EPS在低速时十分轻盈，只有在高速时才会慢慢收紧。所以说从这一点上我们认为马自达6在操控上来的纯粹一些，而迈腾似乎被全身的电子设备包围着，尤其是带横向稳定杆多连杆独立后悬架更多体现着其舒适性一面。同时高速过弯，马自达6在侧顷控制上表现的比迈腾要稳定。

　　除了性能与配置，价格的问题看起来更加实际。经过了长达五年的历练，马自达6的价格水平已经到了一个较为理想的状态。我们测试的这辆马自达6 2.3旗舰型的售价为21.98万元，可提供的豪华装备令人眼花，带清洗装置的氙气大灯、卡式钥匙、自动感应雨刷器、8方向电动座椅、以及8气囊安全装备我们在之前也都有介绍。而相比之下，迈腾的科技含量更高，诸如EPB电子刹车辅助系统、大灯随动转向、以及42米的激光焊接，大众依旧走着自己的高科技路线，且除了可与马自达6这样的运动化轿车在公路上较量一番外，迈腾还可完全适用于商务活动，但因此你也要多付出3万人民币作为代价。