斯文小生遭遇陆地鲨鱼 双龙爱腾大战CR-V

　　虽然有消费税调整及油价频繁上涨的综合影响，但今年的SUV市场依然表现不俗，竞争异常激烈。整个市场表现出冷热不均，冰火两重天的新格局：低档SUV日渐式微，下滑明显；中高档SUV市场品种日益丰富，车型更趋走俏。在中高档SUV市场，本田新CRV与双龙爱腾分别是日韩入门级SUV的代表作。从外观、内饰、动力性能、价格等综合实力来看，它们都出自名门，各有千秋。

　　造型风格异同

　　爱腾的鲨鱼车头、引擎盖钣件的立体弧度、不规则头灯、车身前后的比例，甚至是急转直下的车尾以及双龙车特有的肌肉线条，烽火轮般的轮圈……业内总认为韩国人的设计一向保守，而爱腾却让人看到了韩国设计风格质的突破。本田新CRV的前脸以保险杠上沿为界，上部是本田传统造型的大灯和散热器格栅栏，下部则是一派刚劲有力的硬汉形象，整个前部的投影从侧面看去仿佛是大写的希腊字母Σ，确实挺有创意，只是不知整车高达0.39 的风阻系数是不是与此有关？从造型设计风格来看，韩国人这次的确让人刮目相看——如果开到马路上的结果也是一样：号称拥有120%回头率的爱腾人气绝对远远高于本田CRV。

　　内饰风格迥异

　　作为各自车系的表率，CRV与爱腾的内饰做工在同级别车中都十分优异。新CRV内饰可用精细二字概括，面板色调搭配合理，用料不算十分高档，但接缝均匀流利；真皮座椅也可透现精巧的做工。爱腾的内饰则显得非常具有时尚感，摒弃了仿桃木的老套，车内全部采用深色的内饰，稳重而丝毫不显单调，用料与质感远远高于绝大多数国产SUV，几处圆形的按键和画龙点睛的镀铬点缀再次突出了爱腾的SUV运动风格。方向盘上的多功能控制按钮使用非常方便，各按钮非常就手，座椅厚实同时有着不错的包裹性。不过从观感而言，爱腾的内饰风格已经超越了普通SUV，充满科技感，更容易激起驾驭的愿望，相比之下，新CRV满足了储物格丰富的多功能性，内饰设计风格更趋向轿车的感觉。

　　动力大相径庭

　　首先要解释一下CR-V名字的含义，它是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，字面的意思是舒适巡游车，可见它压根就和越野不沾边。新款的本田CRV采用了从雅阁上移植来的2.4 i-VTEC动力系统，配合新的5速自动变速箱平顺聪颖的变档，CRV在城市路况行走时十分轻松。除了油门与刹车踏板有些偏软需要适应外，新CRV的表现可谓非常灵活，相信这也是吸引众多女性用户的原因。但令人遗憾的是，新CRV在超过时速65公里之后其风噪与路噪便开始突然变大，高转速时发动机也加入了噪音伴奏的队伍，杂乱的响声大大削弱了新CRV的品质。此外，新CRV的高速加速力比较一般，不过以其定位来说已经可以接受。较软的悬挂给CRV带来不错的舒适性，对于短波震动吸收的很好，但显然就不再适合真正的越野与负重。在高速弯中CRV的侧倾较大，方向盘缺乏路感，比较适宜用稳健的方式驾驶。若真想要在野外撒欢，新CRV的车身刚性与结构简单的分时四驱系统只能应付一些烂路，却难以披荆斩棘，毕竟这是一款面向都市日常使用的车型。

　　双龙爱腾采用的奔驰技术的最新一代共轨涡轮增压柴油发动机则带来完全不同的驾驶特性。发动后在车外能明显的听到柴油机独特的嗒嗒声，但坐进爱腾车内却宁静异常，只有当转速超过3000转时才能比较明显的感觉到发动机噪音，而这对这款2.0升的柴油机来说已经是较高的转速了，从乘坐者能够感知的噪音来看，丝毫不输给安静的汽油发动机。日常行驶中，爱腾将发动机转速稳定在2000转左右，柴油机独特的转速大扭矩特性让爱腾拥有强大的扭矩，在1800转时候就能获得310NM的最大扭矩，因此起步超车丝毫不费力气。而针对柴油机高转速乏力的特性，涡轮增压器的帮助让爱腾即使在跑高速的时候也没有力竭声嘶的情况，这款最大马力达141匹的发动机能够让爱腾轻松达到170公里/小时以上，一点也不逊色于轿车。而爱腾装备的电子分时四驱系统，能够通过一个按钮轻松实现2驱到4驱的转换，让驾驶乐趣大大提升。爱腾的踏板力度恰到好处，油门敏锐，刹车短促有力但又十分线性，方向盘低速轻盈高速稳重，很小的转向半径让驾驶这个大块头即使原地调头也丝毫不会吃力。爱腾的悬挂较为硬朗，因此在高速过弯时的侧倾很小，只是如此的悬挂应该配上较为柔软的座椅才能更舒适。从整体驾驶感受来说，爱腾很像一辆德系跑车，硬朗而充满激情。我们不得不承认，这一次韩国人的调教再次胜过了日本人最为自豪的这款入门级SUV。（厂商供稿）