荣威750针对中国车主进行专项技术优化

荣威750针对中国车主进行专项技术优化(1)

　　据新华信市场研究咨询的一份研究报告，中国的车主对汽车最不满意的四个方面是：车内静音46.3%，减震39.2%，宽敞性34.4%，座椅舒适度33.5%。

　　对于中国车主的这些实际需求，于去年推出的新车——荣威750有自己的独到造诣。该车的研发技术团队囊括中西，包括上汽与英国原罗孚的技术力量。荣威750在进入中国的整个过程中，尤为注重的是针对中国车主的需求进行优化设计。西方的好东西不可不拿，但不适合中国的特性，一概推倒重来，据大致估计，全新设计改进的技术项目起码在100项以上。对此，《环球企业家》形象地表述为：“800人的设计团队，两年半的头脑风暴——1款欧洲经典车型的改造之旅。”

　　风暴的中心——动力与静音如何协调

　　即便是采取了多项先进的静音技术，荣威750仍旧面临一个两难困境：KV6和它的声音。

　　“发动机噪声控制系统”由此成为荣威研发的一大挑战。

　　荣威所采用的发动机——称之为V6之王，绝不是浪得虚名的。这款引擎曾经创造了48公里/小时横渡英吉利海峡的民用水陆两用车记录、能在北欧及马来西亚等极端天气条件下极速飞奔，曾获得美国“世界上车辆性能要求最苛刻的地区”的可靠性认证。如此的一款引擎，安装在民用车上，假如车辆高速运行，驾驶者就犹如坐在了风暴之中。如何保证驾驶体验不受影响，这是非常重要的课题。

　　于是，凸轮轴减震器首次被用在了民用的引擎身上。全铝缸体、加强减震使得荣威750拥有了国内市场上非常罕见的一颗汽车核心。

　　而荣威750采用的发动机噪声控制系统，既要营造出强劲的前进动力，又要极好的平抑匀速前进时的声音，因此引擎噪声控制被调整出豪华车与跑车汇于一身的特色。由此，新浪戏称荣威的表现为“外在绅士、内在狂野。”汽车的风暴能量依旧，但驾驶者却犹如坐在风暴的中心，风暴的中心与外在是大不相同的，安全而平静。

　　这还不是全部。

　　第二个用来加强静音的设计是Silicon低噪轮胎。“胎噪”是汽车行驶中噪音的一个重要来源，不同的轮胎花纹，其噪音有其不同的发声原理。胎噪的大小与花纹块、花纹槽的大小和比例、花纹的基本节距数以及节距排列都有关系。从静音胎纹的设计原则上讲，不同花纹块和不同花纹槽的宽度比应取无理数比；其次，花纹条数越多，降噪效果与花纹周期不成整数比，花纹周期越长越有利于降噪。荣威750的轮胎由世界轮胎巨头Goodyear专门设计胎面花纹，可以大幅降低胎噪15%。此外，胎面花纹还考虑到了保证良好的排水性能和抓地性。

　　DSB车身密封系统和悬挂则是隔音防火墙的第三层。密封系统与悬挂本身不发出噪音，其噪音源还是来自于发动机和轮胎的振动，但密封系统和悬挂会充当噪音的媒介，噪音会通过悬架系统和车身密封系统传到乘客处。噪音太大的车辆，往往存在密封件不过关、悬挂调教差等问题。荣威750的悬挂专门针对中国道路特点作了调校，密封与悬挂确保隔绝外部噪音。

　　何以减震？悬挂解忧

　　在荣威750的百项新技术开发中，发动机、轮胎和悬架系统的改进目标就是减少振动。这其中悬架系统起很重要的作用，它依靠弹性元件和减振器把从轮胎传来的振动尽量减少。简单的讲，减振是世界性的难题，解决起来难度很大。

　　荣威的悬架采用麦弗逊前悬、带双横向控制臂的Z字型纵摆臂式独立后悬，辅以轻质高强度锻铝前悬下摆臂及阻尼减振器，可以轻松的克服颠簸路面，提供卓越的驾驶稳定性。在车身设计上，亦采用国内同级车少见的减振缓冲模块。

　　对于车子而言，有一幅好骨头，才能应付各类路况的颠簸。