国内最值得尊敬的车型 车坛常青树桑塔纳

　　说起桑塔纳，恐怕很多人只知道这是一款有了20多年历史的车型，放在眼下来看，外观陈旧过时，年代久远。但在城市的大街小巷依然可以看到它的身影。

　　人们对于桑塔纳的了解更多的还是来自市场方面，看多了，就了解多了。作为国内第一款合资量产的中级轿车，桑塔纳从诞生之际就背负着国产轿车复兴的历史使命，光光是谈判就历经6年之久，期间所经历的各种困难和阻力，在当时的条件下可谓难以想象。并且是作为政治任务来完成的上海大众合资项目，背后牵涉到的国家方面的种种因素，都让桑塔纳的诞生显得那样的不平凡。很值得庆幸的是，在组建上海大众的当时，发展今后我国自主汽车工业的念头就已经被埋在其中，可以说，没有桑塔纳就没有上海的汽车工业，也没有全国的汽车工业复兴。因为在当时，几乎没有一个国家愿意将当时先进的轿车生产技术转让到中国，而与德国大众的合作也是源自机遇。这样的机会对当时的中国来说，显得尤为珍贵。所以中方小心翼翼，在漫长的谈判过程中有经验也有过失，纯粹摸着石头过河的谈判过程，为日后的合资企业积累了许多宝贵的经验，当时中国第一部合资法就是在和德国大众的谈判过程中酝酿的。此外，涉及到合资厂以外的许多重要细节，比如汽车配件生产上的引荐，汽车配件国产化的推进细则以及当初由于德国大众不相信在中国能有销量而产生的中方汽车包销合同等等。这些都在日后的发展过程中为上海汽车工业的腾飞奠定了扎实的基础。就拿桑塔纳的配件国产化来说，目前桑塔纳已经实现完全国产化，而上汽集团目前所上马的自主汽车项目也有很大一部分收益于桑塔纳制造过程中所累积下来的自主化经验。其中，当时德方人员的确为桑塔纳的国产化提供了大力支持。帮助中方加快桑塔纳的国产化进程，可以说这样的无私精神在当时的世界范围内是比较少见的。而我们国家的汽车道路，也正式从桑塔纳起步。

　　虽然德国大众之后对于当初的包销合同感到后悔，但是严谨的德国人依然恪守合同的规定，将当时桑塔纳的销售完全交于上汽集团手下的销售公司负责，自然，销售的利润也归上汽集团，原因就是当初德国人根本没有想到桑塔纳会卖的这么好。这也是日后德国大众重新制定中国战略的伏笔，毕竟看到赚钱的路，谁也不想错过。

　　在当时随着上海政府带头购买了100辆桑塔纳将原先的上海牌、凤凰牌轿车换下之后，市场对桑塔纳的反映也出现了空前的热情，由于初期的投资少，产量低，生产出来的车子很快就会被卖光，于是，合资厂再由利润里面拿出钱投入到设备的扩容和厂房的建设，就这样用滚雪球的方式越做越大，从上海街头到处可见的桑塔纳出租车就可以一窥其在市场上的保有量。而作为上海人，对桑塔纳也是充满着感情，相信比较年长的人们，生平第一次乘坐的出租车也是桑塔纳，家里买的第一款车也是桑塔纳。就这样，桑塔纳遍布全市，走向全国。时至今日，一款便宜，耐用，好用的桑塔纳已经成为国内汽车工业的一个标杆，背后的意义不仅是我们能完全自主的造它，更能用它，贴近老百姓的需求，经济实惠，好用耐用成为桑塔纳所缔造出来的品质标签是其畅销神州数十载的关键。对于目前的汽车工业来说，在桑塔纳身上我们更多的该学习它的踏实和进取精神，真正能为民所用的车，才是有长久生命力的，这也是我们目前搞自主品牌所要深深铭记的。