帕萨特B4发动机启动困难故障举例

通过以上测量判断，更换了点火线圈，换回了原车空气流量计和分电器，校正好点火正时，故障完全排除。更换一根油管，将油泵装复试车，冷车热车均能一次启动，故障终于排除。

故障1：

一辆帕萨特B4行驶17万km后出现热车不易启动、高速行驶唑车的现象。据驾驶员反映，为排除故障，该车在别的汽修厂已相继更换过空气流量计、分电器和缸线，但故障没有好转。用户说，因为维修人员用VAG1552检测提出了2个故障码，所以更换了空气流量计和分电器。

接修该车后，按照自己独立的电喷车维修诊断思路，一步步地仔细分析判断。先用尾气分析仪检测尾气，发现发动机怠速时CO含量为1.9％，HC含量为200ppm。CO和HC同时大幅超标，对测量结果进行分析，初步确定故障点应在点火系统。首先用点火正时测试仪检查点火提前角，发现发动机怠速时为25°，经确认发现中间轴正时标记与标准位置正好相差两个齿。故障原因可能是修理工在更换分电器时错误装配所致。在用点火波形分析仪检查时，发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标准值。但测量点火线圈工作电压和电阻值均符合标准。

通过以上测量判断，更换了点火线圈，换回了原车空气流量计和分电器，校正好点火正时，故障完全排除。

现代汽车的维修不能仅凭原来的传统经验靠替换配件来解决，只有把现代汽车技术完全吃透，使用不可缺少的检测仪器，正确分析判断检测数据，才能快速准确将故障排除。

故障2：

车主早晨启动车辆时，发动机启动困难。尝试多次后才好不容易将车启动。热车停车一段时间后再启动，仍旧非常困难。

从故障现象来看，问题应该出在燃油供给系统。本来发动机停止工作后，为了能够让下次启动顺利着车，燃油供给系统必须保证有足够的油量和油压。因此，在供油管路中设置有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常启动。如果油量太少或油压太低，发动机就会出现启动困难的现象。

关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹住回油管，启动发动机，运转一段时间后将发动机熄火。只见燃油压力表指针在很短的时间内几乎归零，说明燃油供给系统不能保压。该车的汽油泵刚在其他修理厂换过，一般不会有什么问题。另外该车只要启动，工作一切正常，说明喷油嘴不会有堵塞、针阀卡死的情况。仔细检查油路，从油箱到燃油分配管，再到回油管，没有发现任何部位有泄漏现象。

再三考虑，觉得问题还是出在燃油泵上。因该车的单向阀、汽油泵的泵芯为一体式设计，对供油系统有保压作用。尽管汽油泵是新换的，但仍然可能会存在问题。于是从同类型轿车上拆下来一个汽油泵装入原车，更换的油泵完全能够正常运作。但是将原车的汽油泵装上去之后，仍然不易启动，不禁陷入迷惑。

经过仔细考虑，想到此车汽油泵是安装在油箱内的，从汽油泵出口到油箱出油管接头之间有一段透明橡胶管，当初拆下汽油泵时，没有看见破裂痕迹。在其他管路或部件都在正常状况下，为了确诊故障，不妨拆下汽油泵再次检查。

拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后，终于发现故障原因！堵住该管一端，在另一端用嘴吹气，发现这段油管果然漏气。这段长约15cm的透明橡胶管，在油箱内经过长时间的汽油浸泡，已经老化呈黄褐色，用肉眼观察很难发现裂纹。

由于这段油管泄漏，发动机停车—段时间后，进油管内的剩余汽油几乎全部从泄漏之处返回油箱，进油管内自然不能保证足够的供油压力。当停车一段时间后再次着车时，发动机就很难启动了。经过多次启动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能够启动。

更换一根油管，将油泵装复试车，冷车热车均能一次启动，故障终于排除。

在排除这个故障的过程中，前后共换了2次汽油泵，故障原因却在一根小小的进油管上，而根本不在汽油泵上！

作为一名维修人员，在故障诊断中一定要周密分析产生故障的原因，全面考虑相关系统可能产生故障的部位，在更换或修理前三思而后行，否则很可能给用户带来损失和麻烦。只有将系统的专业理论同丰富的实践经验结合起来去诊断故障，维修水平才能得以提高。