10月12日，在第十三届武汉国际车展上，某日系车商推出购车优惠措施。

    日系车正在遭遇自进入中国市场以来的最大危机。根据中国汽车协会（以下简称“中汽协”）最新统计数据，10月份日系车在华销量再次集体大幅下跌，包括丰田、本田、马自达、日产在内的四大日资汽车厂商在中国内地的销售量均同比下跌40%以上。

    随着日系车在华销量的进一步下跌，消费者的信心也在慢慢流失。同时，日系车经销商的日子也越来越难过，一些经销商开始出现裁员整合现象。

    10月销量比9月更糟

    日系车10月在华销量延续了9月销量骤跌的趋势，中汽协统计数据显示，10月日系车下滑趋势加剧，月度销量自2009年以来首次低于10万辆，共销售9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%，市场占有率首次跌破10%，占乘用车销售总量的7.61%，占有率比上月下降4.55个百分点。

    具体而言，10月丰田在华销量为45600辆，较去年10月同比下降44%，今年9月丰田在华销量跌幅为48.9%；日产10月在华销量约为64300辆，同比下跌41%左右，9月份同比下降35.3%；本田10月在华销量为24115辆，同比下跌54%，并创下该公司全面进入中国市场以来最大规模降幅。马自达10月销量同比骤跌45%，比9月份提高了10个百分点。

    日系车企本身也对在华销量恢复缺乏信心。日前，日系车企纷纷公布了第三季度财报，并对未来一年生产销量预期进行了调整。丰田原先计划今年在华销量100万辆，较去年同比提高约13%，在遭遇9月挫折之后，丰田承认可能无法完成该目标。本田将全年销售目标75万辆下调至62万辆，两座在华最大的整车厂将持续减产，至少维持到11月中旬。而日产汽车已将2012财年全球预计销量由原来的535万辆调整至508万辆，在调整的27万辆销量中，中国市场占了17.5万辆。

    虽然日系车企在10月开展了一系列市场促销活动，但仍未能阻止跌势。在中汽协公布的销量排名前十的乘用车生产企业中，日系车企近年来首次集体缺席。在车型销售排行榜中，日系车也是全军覆没。

    盖世汽车网统计数据显示，2008年，日系在华国产车销量为168.99万辆，市场占有率达到顶峰，超过30%。2009年至2011年，市场占有率虽然开始下滑，但也均在20%以上。今年前8个月，日系车市场份额是19%。而9月市场份额大降至12.2%，目前已经跌至历史最低点。

    业内专家预计，年底购车高峰即将到来，而日系车的市场影响仍没有改观，年底销量可能继续走低。更危险的是影响日系车销量下降的因素难以根除，这意味着，日系车短期内难以重振。

    经销商开始整合裁员

    “我们的销量下降了一半。”北京一家日系车经销商销售人员告诉记者。这家坐落在南二环附近的东风日产4S店可以说门庭冷落，走进展厅，立刻有四五名销售人员围了上来，虽然是周末，但除记者外，没有看到其他消费者咨询或购车。据该销售人员透露，近一个月，他一张订单也没接到。

    另据记者了解，销量暴跌已经直接影响经销商的正常运营，考虑到车市大环境及对未来持比较悲观的预期，不少日系车经销商开始裁员。

    “陆陆续续已经裁员20%，主要是销售人员和后勤人员。”一位不愿具名的某经销商集团4S店销售经理告诉记者，“一家4S店有十几名销售人员，最终可能只会留下3～4名。”据记者了解，该经销商集团拥有近30家丰田4S店，都在进行裁员。而其他日系经销商，也有类似情况。

    该销售经理称，他所在的4S店过去每天都会卖出三四台车，现在每个月能卖掉四五十辆车就很不错了。记者还从一些日系品牌经销商处了解到，目前各家店销量平均下滑50%至60%。东风日产店目前月销量如果超过100辆就是非常不错的成绩了，而此前一个月可卖150辆至160辆。

    针对目前的困境，一些日系车企开始调整商务政策，不再捆绑考核，不再有进货任务，以帮助经销商渡过难关。由于竞争激烈，4S店基本上都是亏本售车，过去迫于厂家的指标压力，经销商即便亏钱也会选择完成销售任务。

    “现在卖得少也就亏得少，短期利润不受滞销影响，但这种局面如果持续下去，靠维修赢利的4S店将由于没有足够的车源而逐渐倒闭。”上述销售经理说，浙江等地的日系车经销商已经开始出现整合。

    突如其来的状况让很多原本就惨淡经营的4S店雪上加霜。据媒体报道，北京一家开业不到1年的广汽丰田4S店日前就宣告停业。对未来销售形势，不少经销商也比较悲观，认为日系车销量下滑可能会长期持续下去，日系车4S店恐怕将迎来较大规模的倒闭整合潮。

    消费者信心流失

    为了扭转销量暴跌的危局，日系车企近来陆续推出了“安心保障”、“畅行无忧”等维修、保险等措施，这些措施能否挽留住消费者的信心呢？日前，一份媒体发起的调查报告显示，有将近47%的参与者表示这些措施不能重拾消费者对日系车辆的信心。同时，五成以上的调查参与者认为日系车企难以扭转危局。

    研究公司益普索日前公布的“时下消费者对日系车的消费态度和行为调查报告”也显示，绝大多数被访者看衰日系车在中国市场的未来表现，57%的消费者认为日系车在1～2年内会有滑坡，之后销售会慢慢恢复；30%的消费者则认为日系车的市场份额会逐渐下降，3～5年内很难翻身。

    益普索的研究发现， 中国消费者对日系车的态度由正转负，约60%的消费者不喜欢日系车，比钓鱼岛事件之前增加了约37%。值得注意的是，在调查中，消费者对于日系车的反感主要来自其“内外有别中外有别，在中国以淘汰车型为主”，认为“日系车企轻视中国市场”。

    最新的亚市调查数据也显示，43.75%的日系车经销商有50%至70%的业务受到影响，31.25%的日系车商户影响业务70%以上。“消费者品牌购买意向转移明显，日系车销售下滑严重的同时，德、美、韩份额上升。”亚市副总经理颜景辉说。

    一直以来，日系车以其性价比著称，相对耐用且好打理赢得了消费者的青睐。但是自丰田“召回门”事件之后，中国消费者对日系品牌的不信任情绪就一直在蔓延。日系车受到此番打击后，要想扭转目前的困局，能否重新赢得消费者的信赖和尊重，显得至关重要，否则很可能在相当长的一段时间内一蹶不振。