也许是中国汽车行业的最后一家合企业就要粉墨登场了。

    据报载：奇瑞内部人士最新消息，奇瑞和捷豹路虎项目正式奠基仪式，将于10月26-28日在北京举行。尽管后来黄华琼出来辟谣说：正在审批之中，还没有最审批完，但是，一般来说，谣言有时更接近于真实，有时谣言，也许是有意放出来试探反应的真实消息。

    但无论如何，奇瑞的这个合资公司，是差不多要审批下来了，只是个时间问题。但是，这个消息，让人无论如何都高兴不起来。面对奇瑞自己的种种期盼，总有种让人啼笑皆非的感觉。

    奇瑞，最早是自主品牌的领军人，奇瑞也一直以此自居。但是，自主品牌从出生到发展，不过二十来年，而一直声势最大的奇瑞，如今也是受到颇多非议，品牌、业绩较为不良的一个企业。

    2008年、2009年，奇瑞利润总额分别为3.14亿元、0.72亿元，如果扣除其获得各项政府补助4.7亿元和6.33亿元，奇瑞汽车实际亏损将高达1.56亿元、5.61亿元。2010年账面盈利的奇瑞汽车同样如此，扣除政府补贴，奇瑞汽车亏损6.14亿元。

    而自去年各种鼓励政策退出以及一线大市场限购，使得自主品牌日子更为难过。自主品牌总体份额明显下滑，且一直没有止滑的迹象。中国汽车协会董扬说：自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。那么，也就是说，就算有各种补贴，这些自主品牌的日子都不好过。那么，既然国家要鼓励兼并重组，想要汽车业做强做大，那么，以后也难说还会有多少补贴，各汽车企业的自强才是最重要的。

    那么如何才算得自强？

    跟奇瑞有鲜明对比的自主品牌，比如长城和吉利。这些企业之前，无论是政策还是势头，没有一个比得上奇瑞的。但是，经过这些年，都走到了奇瑞前面。不妨回头来看看是什么原因造成如此局面，长城是走精品路线，从而提升了品牌力；吉利呢，一边做自己一边放眼全球，抓住机遇收购了沃尔沃，得到行业一个头彩。也就说是，不论你走哪条路，自身的战略要清晰，自己的产品要做好。奇瑞这些年没少努力，但是似乎越用力越出错，事倍功半。归根结底，原因出在产品质量上，奇瑞过于急切，只想用丰富的产品线来占领市场，可是，精力有限，多产品却没有一个清晰的规划不说，也没有一个值得称道的产品出来，QQ倒是不错，可是奇现一直对其不上心，或者说，以为有个QQ，就可以做出A级车、B级车的QQ，倒是也做出来了，思想还停留在QQ那个时段，难怪市场并不认帐，且不说他的品牌力远未达到。

    奇瑞也正是为了提升品牌力着想，才有此种种举动。事至今日，观致也罢，与捷豹路虎各资也罢，统统不离这个范畴？怎么老是不明白呢，一切都要靠内力，内力没有练好，外力有什么用？凭心而论，奇瑞得到的扶持还少吗？合资大门都要关上了，可是还要照顾他们，还要放行。说好听了，是自主品牌寻求突破，可是别人是这样突破的吗？

    有一句俗话形容奇瑞，就是病急乱投医。奇瑞除了汽车，旗下似乎还有不少产业。说起来，似乎是造车不赚钱，所以靠别的产业来养汽车。这就怪了，为什么长城和吉利一直在赚钱，再一个，别的产业就那么好做，那么好赚钱？那就别做汽车了，不必为孱弱的汽车尽红心了，做企业不赚钱，就算再有雄心，也说不过去吧？

    当然也不是说，合资不对。无论哪种方法，都有成功的例子与可能。还有经销商说，跟奇瑞这么一合资，我们真是没法做了。言外之意，担心奇瑞会让捷豹路虎的品牌掉价。有人马上会想到吉利沃尔沃，一开始，大家也是有些看不上，但是，吉利一直上升的势头颇健，自身的品质建设也体现了功力，大家现在只担心啥时出沃尔沃产品，倒是少人担心品牌力的问题了。但是奇瑞似乎更让人担心，奇瑞自己都没有理清，急吼吼地寻求合资，目的性太强，未免有急功近利的嫌疑。如果奇瑞想借此机会打破原有局面，如东风当年全面合资日产一样，借此契机来个全面的变革，也难说没有成功的可能。但是似乎没有看到此方面动向。奇瑞像极了大国企，虽然不算老厂，但是，那些大国企的积习，却是一样一样的。

    如果说技术，在自主品牌里，奇瑞是最不缺的，缺的是战略和营销思路。如果不能在此方面有改革，那也是白费力气。在此方面来看，国家和有关部门不如且放手，让奇瑞自己去闯去磨炼，没准倒更有绝处逢生的希望。

    自主品牌永远是国人心里的痛，永远都在恨铁不成钢。虽然说他们已经很努力，无奈时不我待。今日之局面远非十年前，失去了一次机会，已经落下太多。希望这次合资早些审批下来，再给奇瑞一次浴火重生的机会，没准，奇瑞会还我们一个惊喜。

    伤哉奇瑞！伤哉自主品牌！