自从钓鱼岛事件以来，日本汽车在中国的销量就开始直线下滑，中国的反日游行打砸日本车等行为，让开日本车的车主都对此有所担心，现在日系车企减产也是被逼无奈之举，日本汽车制造的公司或企业都宣布减产，汽车产业是日本经济支柱，这些日企生产波动将直接影响日本经济波动。

    [财讯网]受钓鱼岛问题的影响，日系车企不得不吞下销量下滑的苦果。日系车企减产是受累于日本政府的错误行为，如果说让野田政府为他的对华错误政策买单，那么日系品牌就是买单者。

    中日之间的关系因为钓鱼岛而剑拔弩张，中国国内上下反日情绪高涨，受到中国抵制日货的影响，日系车、日系家电在华销量出现下滑，为了应对销量下滑的困境，日系车企丰田、日产、马自达做出决定，减少日系车企在华工厂的汽车产量。减产成为日系车企不得已而为之的一种手段，当然对于中国而言日系车企在华销量减产，也将导致日系车企在华工人受到影响，因此日系车减产是在华经营策略的一种调整，也是对中国经济制裁的一种反制。

    作为一个正在崛起的消费大国，中国成为全球世界商家眼中的新大陆，这一点日本企业必然深知，但是无奈受到领土主权问题的影响，日系企业不得不吞下销量下滑的苦果。笔者认为从目前层面的经济战而言，日本的胜算不大，因为在目前受影响较大的家电、汽车等行业中，中国对于日本的依赖度不高，日系品牌丢失的市场份额，将被国产和其他品牌所填补，因此目前日本企业的损失要高于中国。

    对内抵制日货对外叫停赴日旅游，中国视乎采取了一个内外结合的经济战手段对付日本，随着日系车企减产等一系列被动回应，说明中日之间的经济战已经是真刀真枪的较量，虽然中日贸易互有长短，但是可以确定的受损失的一定是企业。特别是日方企业，成为日本政府一意孤行的受害者，中国有句老话叫做城门失火殃及池鱼，比喻那些无辜被连累而遭受灾祸的人和事，此番日本企业无疑是中日大火下受到殃及的池鱼。

    对于这场已经打响了的中日经济战，很多人都非常关心中国的胜算几何，笔者认为这是一场没有胜利的战争，结局只能说是谁损失的更轻一点，全球贸易一体化的今天，大家都清楚日货不可能彻底的远离中国人的生活。无论是经济战还是抵制日货，都是中国人表达愤怒情感的一种方式，有的时候为了维护一个国家的尊严，牺牲部分经济利益也是十分必要的，毕竟一个国家大力发展经济的初衷之一便是维护国家安全不受侵犯。

    日系车企减产瘦身被一种声音解读为是日企在华大逃亡的前奏，也有最新的消息称菲律宾正在拉拢日企赴菲投资，在笔者看来这些都是杞人忧天罢了，日系车企减产是中日紧张局势下的一种暂时策略，笔者坚信日本企业不会逃离中国的理由是，离开中国日企无路可去。菲律宾拉拢日企投资不过是一个噱头罢了，菲律宾的市场与前景与中国相比差之千里，对于日系车企减产与日企大逃亡的说法，国内应该以一种理性的视角去解读，不能因为日系车企减产而恐慌，那么中日这场经济战还未开打，中国便已经输了。

    笔者还是认为中日之间因为钓鱼岛问题而引发的经济战，中国若想取胜需秉着狭路相逢勇者胜的心态，不能受到一点损失之后就开始反思调整。我们要清楚的是目前的交手中，日本企业损失远大于中国。同时借着此番钓鱼岛问题，中国也应该向世界传递这样一种声音，中国以经济建设为中心的前提是领土主权、民族尊严不容侵犯，野田政府不断在钓鱼岛问题上挑衅中国，也正是低估了中国保卫领土的决心。

    既然日本政府小看了中国，那么我们就要让日本政府知道中国保卫领土的决心。中国任人宰割的时代已经一去不复返了，中国受到的屈辱也不能再次重演。笔者认为，领土主权是一个比经济建设还重要的问题，虽然我们牺牲了一时的短期利益，但是保卫领土给国家的巨大振奋与信心，将远大于一时的发展。日系车企减产是受累于日本政府的错误行为，如果说让野田政府为他的对华错误政策买单，那么日系品牌就是买单者。

    据媒体报道，由于担忧钓鱼岛争端影响中日经贸关系及日系汽车销量，丰田、日产、马自达、铃木等日本汽车公司已决定提前停产或缩短作业时间，减少其在中国国内工厂的汽车产量。

    上述公司产品在中国的销量已受到影响。媒体报道称，丰田于9月26日停止了广东省和天津市两处工厂的生产。日产在广东等地的3家工厂将从27日起停产3天。马自达在江苏的工厂将从28日起停产两天。铃木计划从24日到28日将重庆汽车厂的日夜两班生产改为仅在白天生产。本田拟继续观察销售受到的影响，再决定是否减产。三菱汽车表示没有减产计划。在中秋节和国庆节长假期间，各日本车企的在华工厂均将停工。

    据中国汽车工业协会数据，今年1-8月，国产日系乘用车的销量为189.51万辆，占乘用车销售总量的19.04%，均位居所有国别车系中的第一位。1-8月，东风日产、一汽丰田位列乘用车企业销量排名前十位。日系车企减产也是这些汽车制造企业如今唯一出路。