1999年6月，上海通用泛亚技术中心诞生了第一辆由中国人设计、开发的概念车“麒麟”。在今天的眼光里，这辆圆乎乎胖滚滚的绿色小汽车看起来更像个俏皮的玩具，但在上海通用人的心目中，一切对汽车的梦想，由此开始。

    1997年，上海通用汽车诞生，这是世界最大的汽车制造商美国通用汽车与拥有最大市场的上汽集团(600104,股吧)合作的产物。同一天，泛亚汽车技术中心同时成立，自成立之初，泛亚承载的使命是为合资公司汽车的本土化，走一条自主创新之路。

    “那时候招聘人才，国内还找不到真正有造车经验的人，工程技术这块招人很难，稍微沾边的就是老的一汽、二汽的人。我们引进了一些，但最主要还是靠自己培养，通过多年来一个个项目的锻炼和积累。”现任上海通用汽车规划发展部执行总监的徐平，在上海通用成立的初期，短暂地担任过一段时间的HR，当时国内在汽车人才上的缺口，直接反映出中国汽车产业自主研发能力上的空白。

    对于当时的上海通用人来说，很多事都是摸着石头过河。徐平感慨说：“那时上海通用基本上是引进车型到中国制造和销售，但对于我们的一些改动需求，通用也会支持。”在上海通用摸索研究造车之路上，美国通用还是提供了很多机会，尤其是在很多全球化的合作项目上，泛亚一直有机会深入其中，这让上海通用的汽车人能够通过这些机会去学习和积累很多东西。

    于是，小车赛欧应运而生。2000年10月，顶着“十万元家轿”称号的赛欧问世。当时，在国内大行其道的“老三样”桑塔纳、富康、夏利大多价格都要十多万，相对于当时的家庭收入，是普通家庭难以企及的高价。而10万元的赛欧肩负的任务正是做“老百姓开得起的车”。

    赛欧的原型车是三厢欧宝可赛。在引进国内的过程中，这款小车可谓是泛亚第一次真正实现了“任我改”。在保证经济性的同时，泛亚对赛欧从造型、车身设计、内饰、底盘、动力总成、空调等方面进行了100多项设计调整，并且将高档轿车中才配置的ABS防抱死刹车系统、双安全气囊、全车碰撞吸能设计作为赛欧的标准配置，让赛欧不仅在价格上远低于桑塔纳和富康，也让唯一能和它价格相当但配置简陋的夏利相形见绌。

    但最早的赛欧依然不能算是上海通用完全自主研发的产品。2005年，在完成君威、凯越这些改型项目之后，泛亚开始大胆思考能否依靠自己的力量开发一辆全新架构的新车，一个代号为“NGS”（NextGenerationSmallCar，即“下一代新小车”）的新赛欧项目正式启动。

    2010年，一款全部由泛亚设计、研发和制造，完全是中国力量开发的新赛欧登上中国车市舞台。新赛欧以最低5.68万元的售价，成为国内第一款将价格打入5万元区间的合资品牌小型车，也让赛欧继续以“全民理想家轿”的印象为千万家庭所接受。短短两年多，新赛欧不仅以超过50万车主的佳绩称冠国内小车市场，还成功进入了多个国际市场，成为中国今年出口量最大的乘用车。

    此时，泛亚在不断消化吸收和学习积累之下，已非当年的吴下阿蒙。2006年，泛亚设计团队完成了“别克未来—BuickRiviera”这一全球概念车的设计。即使在现在看来，这款6年前设计的概念车都显得超前非常。日后，在君威和君越的设计中，人们都可以看到别克未来的影子。

    从麒麟概念车到别克未来，泛亚的设计水平逐渐向国际靠拢。如今，全球的通用体系中，整个别克品牌设计元素的开发，都已经全部交给中国的泛亚来承担。从最初的“麒麟”车，到现在凭借独立自主研发能力参与到通用全球市场，上海通用和泛亚15年时间，磨出一剑。

    如今，在新能源的大潮下，上海通用在自主研发道路上的排头兵最新赛欧纯电动车。如果说品牌和知识产权都可以“买”来的话，赛欧系列最难能可贵的，是体现了上海通用在自主开发能力上的可持续发展性。然而在采访末尾，徐平依然不忘说一句谦虚的话：“开发一个赛欧和开发一个凯迪拉克，依然有着很大区别，我们只是刚刚开始，还有很多路要走。”