车内环境质量如今越来越受消费者关注。近日，一则消息再度将该话题推向风口浪尖，有媒体称数百奔驰车主因车内存异味，集体维权。与此同时，有调查报告显示国内多个品牌的多款车型内饰，存在致癌物超标现象。分析人士指出，国内目前仅有一项《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630－2011）（以下简称《指南》），但只是指导性行业标准，并非强制性标准，不具法律约束力。这也导致《指南》难以给汽车生产商形成足够的压力，呼吁相关部门尽快制定强制性标准，提升相关标准。

    车内污染事件频发

    与奔驰数百车主因车内空气质量维权相比，近日，国内一家媒体联合第三方检测公司发布一项《健康汽车检测报告》显示，多个品牌车型车内饰存在致癌物质。

    据悉，该报告是通过北京大容汽车技术服务有限公司购买检测设备，委托国家及国际多方认证的第三方检测机构CTI华测检测技术股份有限公司，对市场上在售的32个品牌、共计44款车型进行检测试验。

    检测结果显示，长安悦翔、天津一汽威志、奇瑞A3三款车型内饰中的多环芳烃含量超过10mg/kg，对于常接触物品而言危害极大，对成人和儿童都有较大致癌风险。长安铃木SX4、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德等八款车型的多环芳烃含量在5-10mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上，会对儿童身体健康造成伤害，对于成人有一定致癌风险。

    据了解，深圳消委会曾参考《室内空气质量标准》，对车内空气做过检测试验，结果显示83.3%的送检车辆车内空气质量不合格。中国科学院所属中科理化环境分析研究中心的检测结果也显示，车内空气中所含的可挥发性有机化合物比室内平均超标30%，菌落总数平均超标77.65%。此外，上海市环境保护产业协会检测数据则显示，近七成车辆车内空气质量不达标。

    应出台强制性法规

    目前，国内对于车内空气污染的技术标准，只有今年3月正式实施的《指南》。

    《指南》根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了8种主要被控制物质，规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。

    不过，《指南》只是一个行业技术标准，并非强制性法规。并且相对于欧美标准来说过低，采用了室内空气标准的上限水平。根据德国制订的车内环境标准，甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国标准是不能超过0.10毫克/立方米。

    “车内空气质量和消费者的身心健康息息相关，应该是判定汽车质量的一个重要指标。因此，无论从社会责任上讲，还是从企业长远利益上讲，汽车制造厂商都应高度重视这一问题，努力提高生产标准、改良生产工艺、采用环保材质，改善车内空气质量。”国家质检总局法规司副司长许新建曾表示，要使评价结果与消费者切身感受相一致，可以说任重而道远。

    目前，国内不少业界人士呼吁出台强制性标准，完善相关法律法规。其中，吉利汽车董事长李书福多次建议，应尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变到国家强制性标准，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规。