中汽协统计显示，8月国内乘用车销量同比增长11.30% 欧、美系品牌销售大增 日系车却下降2%。

    8月，在中国乘用车销售实现11.30%同比增长的背景下，日系车却逆市下挫，销售同比下降2%，成为唯一负增长的车系。

    中国汽车工业协会秘书长董扬分析称，日系车销售增速低于其他车系与钓鱼岛问题不无关系。有业内专家进一步指出，日系车近期表现低迷的根本原因在于其产品、技术更新慢，失去了原有优势，出现销售负增长很正常。

    现场 优惠不少 日系车仍少有人问津

    与客流熙熙攘攘的欧、美、韩系品牌汽车4S店相比，日系车在上周末度过了近几个“金九银十”销售旺季中最清闲的两天，尽管车价已经优惠了不少。

    上周六上午9点半，一家英菲尼迪店的销售顾问王佳按习惯提前半小时等待约好10点到店试车的邱先生。10点25分，王佳致电邱先生时，对方告知他不再考虑该品牌车型了。

    对此，王佳并没感到意外。“这已经是本周第七个爽约的意向客户了。”他告诉记者，“现在的促销力度很大，可还是不能吸引买车人。”

    在奥迪4S店内，张先生正在向销售顾问了解Q5的提车日期。“原本想在帕杰罗(车型 配置 图片 报价)或奇骏(车型 配置 图片 报价)之间选一个，现在不敢买了，怕被砸，怕加油站不给我加油。”张先生说，“十一黄金周高速路不收费，想买辆SUV自驾游。”

    一家位于南城的进口三菱4S店原本就门可罗雀，上周末的展厅内更是格外冷清。记者推门进入店内，只见几辆展车旁的销售顾问神情落寞，并不主动上前进行车辆讲解。

    普通员工表现如此，老板的工作热情也高涨不起来。朝阳区一家东风本田4S店的老总索性于上周开始了他的欧洲游。他原本是要等十一黄金周过了才去的。趁着他离开，该店的多名员工也休起了年假。

    对此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，汽车销售需要热情，日系车的销售员多是20多岁的年轻人，情绪表现更加明显。他说：“卖车热情不高也不是消极怠工。”