法国汽车生产商雷诺(Renault)公司于2012年7月正式向外界展示新款雷诺Clio IV汽车，当地时间9月13日，公司对该款汽车进行了测试。在此之前，仅有雷诺公司的工程师和技术人员驾驶过雷诺Clio IV汽车。该款汽车将在10月初借巴黎国际车展(Mondial de l'automobile parisien)之际进行首次交货。据悉，雷诺Clio IV是在1946年推出的雷诺4cv汽车的第八款直接衍生车型，其还是雷诺公司在欧洲汽车市场开展竞争的主打车型。尽管欧洲经济危机加重，雷诺也已经下调了销售目标，但新款Clio IV的年生产目标仍在35万辆至40万辆之间，而在2006年推出的雷诺Clio III汽车的年产量达到了大约65万辆。

    自2012年7月起，雷诺公司位于法国巴黎附近Flins地区的工厂和土耳其布尔萨地区(Bursa)的工厂已经开始生产雷诺Clio IV汽车，目前Flins工厂的日产量约为30辆，至同年11月，该款汽车的日产量将可能增加至500辆。非官方消息称，Flins工厂将负责雷诺Clio IV汽车40%的生产任务，剩余60%将由布尔萨工厂负责，后者还将生产预计于2013年年初上市的雷诺Clio IV旅行车。另外，一款与雷诺Clio IV汽车拥有相同内饰系统的多功能运动车的衍生车型也将于2013年面世，但该款衍生版车型将可能由位于西班牙巴利亚多利德(Valladolid)地区的工厂生产。

    自1946年以来，雷诺生产的小型汽车的数量超过了3000万辆，其中雷诺Clio系列汽车在超过115个国家上市，其总销量为1150万辆。该系列汽车包括雷诺Clio I、雷诺Clio II和雷诺Clio III，第一款车型(即雷诺Clio I)的面世时间为1990年。在雷诺品牌所有的小型汽车当中，最受欢迎的是雷诺R4汽车，除雷诺Estafette实用型汽车之外，雷诺R4是雷诺旗下首款采用前轮驱动方式的车型。雷诺R4汽车的流通时间较长(1961年到1994年)，其总产量超过了600万辆，公司位于法国比扬古地区(Billancourt)、西班牙、前南斯拉夫、摩洛哥和阿根廷的工厂共同生产该款汽车。1972年，雷诺公司又推出了雷诺R5小型车，该款汽车是雷诺品牌第一批美观且实用的城市车，其以雷诺R4为设计原型，但车体颜色采用了20世纪70年代极为流行的色彩，如：橙色和苹果绿等。雷诺R5的产量超过了530万辆，远远低于雷诺R4，但对于流通期限只有20年的车型而言，这一产量已经属于较高水平。从1998年至今，由位于斯洛文尼亚东部Novo Mesto地区的工厂、阿根廷科尔多瓦(Cordoba)地区、巴西库里提巴(Curitiba)地区以及土耳其布尔萨地区的工厂共同生产的雷诺Clio II汽车的产量也已经超过了雷诺R5，达到了559万辆。

    除Clio系列汽车之外，雷诺还在20世纪90年代初推出了更为小型且更加实用的雷诺Twingo汽车，在9年的时间内该款汽车的产量超过了320万辆。小型车生产技术一直是雷诺进行工业生产的核心技术，该类型汽车甚至还是公司在21世纪初推出的新入门级低成本汽车的设计基础，此处所指低成本汽车包括达契亚(Dacia)Logan、达契亚Duster、达契亚Lodgy和达契亚Dokker汽车。近几个月内，雷诺还将对达契亚Sandero汽车和达契亚Logan汽车进行改装。

    报道称，雷诺希望通过Clio IV汽车的上市来缓解其当前面临的压力。2012年8月，该公司在法国的汽车销量下降了20.6%，即将退出市场的雷诺Clio III汽车的销量下降幅度达到了34%。1月至8月，雷诺公司在法国的汽车销量下降了18%，其中雷诺品牌汽车的销量下降了21%，达契亚品牌汽车的销量仅下降了1.7%。上半年，该公司在欧盟汽车市场上的销量也出现了下降，降幅为17%。同时，雷诺还希望凭借Clio IV汽车来改善公司盈利状况。实际上，2012年2月，雷诺总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)曾指出，2011年小型车(包括雷诺Twingo和雷诺Clio)销售业务遭受了损失，而低成本汽车(包括达契亚Logan、达契亚Sandero和达契亚Duster)销售业务的营业利润则超过了6%。近期，雷诺总经理代表卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)也透露表示，公司的目的在于利用Clio IV汽车增加盈利，雷诺还希望提高中档汽车的销售价格。