9月6-7日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、成都市人民政府主办的2012年全球汽车论坛在成都娇子国际会议中心举办。本届全球汽车论坛的主题定为“在变革的时代塑造行业的未来”，着重探讨中国汽车在世界格局中的定位、和世界的融合以及由此引起的深层次的问题。

    北汽集团公司副总裁毛海发表主题演讲，他表示，中外合资合作要提升到一个新的高度，中国汽车产业的合资模式发展到今天，随着中方企业自身实力的提升，非常有必要创新合作模式，提升中外合作的深度和广度。国家对汽车产业要有整体技术战略。

    以下为演讲实录。

    尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家上午好！首先感谢组委会对北汽的邀请，今天论坛的主题是“大变革.大转型.新思维”，我觉得这个主题非常有现实意义，当今世界正处在第三次工业革命大变革的前夜，中国汽车产业正处于由大变强的转型时期，中国自主品牌汽车也面临着销量下滑、经营困难的生存危机，迫切需要中国汽车人从战略高度拿出新思维、新办法以应对来自各方面的严峻挑战。

    从全球汽车产业的发展来看，世界汽车工业正处在高新技术不断涌现、产业格局、市场格局发生重大变化的重要时期，主要表现在三个大的趋势：

    一是技术的高新化，节能减排技术和新能源汽车成为各大汽车厂商技术研发的风向标，由于能源、环保、交通与安全等方面的压力越来越大，各个国家和地区对于汽车制造、使用、回收等环节的法规和限制越来越严格，消费者对汽车产品的多样化、个性化需求也在增加，由此推动世界汽车工业围绕着节能、环保、安全、智能四大主题，各细分领域都在不断取得新的科技成果。

    汽车新技术层出不穷，特别是随着生产的数字化和信息的网络化，以3D打印机和智能机器人为代表的第三次工业革命正在对传统制造业产生颠覆性影响。2011年9月，世界首辆3D打印机制造的汽车已经在加拿大温尼伯市问世，第三次工业革命非常有可能使欧美发达国家的再工业化进程加速，欧美一些跨国公司的高端制造业就有可能逐步回流，中国这一世界制造大国就有可能丧失技术来源和竞争优势的危险。

    二是经营的全球化，汽车产业发展的战略已经由过去的国际化逐步转向了全球化，从本土资源到国际资源，再到全球资源，从本土市场到国际市场，再到全球市场，主要跨国公司的竞争战略和资源配置方式已经完全超越了国家的界限，全球汽车主要企业以全球制造、全球采购、平台战略、模块化、通用化生产的方式，利用全球资源实现投资、开发、生产、采购和销售的优化配置，以适应各地区不同的环境和市场偏好需要，达到最佳配置效果。

    三是产业格局重新洗牌，中国、印度等新兴国家汽车工业迅速发展，实力增强，促使世界汽车工业的重心发生转移，由于欧美等发达国家经济低迷，汽车市场萎缩，而新兴发展中国家，尤其是金砖四国的经济崛起成为带动世界汽车市场增长的引擎。目前，国际汽车投资的重点国家是中国、印度、巴西、俄罗斯、泰国、墨西哥等国，随着新兴市场竞争的加剧以及新兴国家大力发展自主技术，将会使跨国公司企业改变原有的技术保守策略，新技术将加速向这些国家转移，这给我们发展中国的自主品牌带来了机遇和挑战。

    从中国汽车产业的发展来看，我们也面临着三个方面的转型，一是中国汽车产业正在进行结构调整和转型升级，产业集中度进一步提高，汽车产业正由大变强；二是汽车市场由高速增长向中低速增长甚至微增长的方式转变，使竞争更加激烈；三是汽车企业由合资模式为主导向自主与合资均衡发展的方向转型，自主创新能力成为衡量企业发展质量的重要指标。

    在世界汽车产业的技术与市场格局都发生重大变化的条件下，中国汽车产业的发展之路需要重新审视和思考：

    一、要以全球思维来考虑汽车产业的发展，在经济全球化、市场一体化的今天，汽车产业的全价值链都在日益国际化，从研发、制造、采购、销售、金融、人才等环节，各种资源都可以实现全球化配置，这为中国汽车产业加速与世界汽车工业融合，参与国际分工提供了必要的物质条件，中国汽车企业需要大大提高汽车工业的外向性，可以通过在海外设立研发中心，在国外直接投资建厂，建立销售服务网络等方式逐步在全球汽车市场树立中国汽车品牌的形象，争取更大的市场份额，从而确立中国汽车产业在世界汽车产业中的重要地位。

    二、中外合资合作要提升到一个新的高度，中国汽车产业的合资模式发展到今天，随着中方企业自身实力的提升，我们非常有必要创新合作模式，提升中外合作的深度和广度，力争合资合作由过去主要靠外方单项技术、产品、资金输入的方式向中外双方在集团层面实现产权共享、技术共享和品牌共享方式的转变，中外双方通过长期合作建立相互信任关系的基础上，我们有越来越多的资源可以跟合资外方在条件成熟时在股东层面寻求更广、更深入的合作。如双方进行产权共享、相互持股，这样做除了给股东方带来巨大的收益外，更开创了许多新的共同利益点，将为两者联合开发共享知识产权等模式奠定制度基础，更好确保利益共享，比如在技术领域，外方可以有条件地出让一部分技术资源，让中方以此为基础开发中国品牌的产品和技术，双方还可以进行联合技术研发，分担研发成本，实现技术共享、品牌共享。

    以北汽为例，北汽集团所属的北汽福田公司，与德国戴姆勒集团合资成立的北汽福田戴姆勒，就是由德方提供发动机，中方提供资产，一起开发欧曼品牌，由双方共享欧曼品牌，共同开拓国内和海外市场，大大加快了北汽集团国际化的步伐。

    三、国内外集团应该成立技术联盟，联合开发技术，在产业内呈现出一个新的迹象，过去单打独斗习以为常的巨头们越来越倾向于合作，全球汽车公司之间选择开展建立技术联盟，进行广泛的技术合作，如宝马和标致雪铁龙联盟，联合开发新型汽油发动机，戴姆勒和丰田合作，联合开发燃料电池，这些联盟可以在技术研发、采购供应、生产制造、海外市场进入等领域形成强有力的优势互补，有效应对市场、技术、产品革新带来的全球化挑战。但是，现在国内汽车集团之间还很少有类似技术联盟和战略联盟，大家都在闷头干自己的事情，形成了大量的重复建设、重复研发，产品同质化也非常严重，这不利于中国汽车技术水平的提高，中国汽车企业眼睛不应完全向外，而应该采取更开放的心态，采取中中联合的方式，选择有共同需求的关键技术和产品进行联合开发，开发成果双方共享，这不仅能降低研发成本，更可以锻炼队伍、提升能力。当前，全国汽车轻量化实验室设在北汽研究总院，各大集团共同出资、共同开发、共享成果的模式就是一种有益的尝试。

    四、国家对汽车产业要有整体技术战略，人们常说，改革需要顶层设计，其实产业由大变强，同样需要顶层设计，需要国家从战略高度对汽车行业的发展制定更清晰的整体发展战略，现在汽车行业发展的难点和重点是技术创新，当前，应围绕着掌握整车和动力总成的核心技术为突破口组织产学研的相关力量，形成分工明确、相互关联的三级技术创新体系，高等院校和科研院所主要承担基础技术和共性技术的研发，而一些专业的科技公司和研发机构负责关键总成的研发，关键总成技术就是你有钱也买不来的影响汽车技术水平的最关键的领域，如电喷、自动变速器以及动力电池等技术，国家应大力扶持这类有专业特长的中小型技术公司，让它们发展起来，承担总成关键技术研发的重任，汽车企业则主要承担整车发动机核心技术研发和制造的任务，通过三级研发体系的有效运作，逐步建立起包括新能源汽车在内的整车、车身、动力总成、底盘部件、汽车电子、节能安全、轻量化等方面具有国际水平的研发能力，中国汽车工业就有可能由大变强，我们在2020年建成汽车强国的目标才有可能实现。

    在此，北汽集团希望和国际、国内汽车集团、零部件集团共同携手，创造更加先进的技术和产品，为广大消费者提供更加舒适、安全、节能的汽车，创造更加美好的生活。