2012年9月6日-7日第三届全球汽车论坛在成都进行。论坛期间，与会嘉宾将围绕全球汽车行业新的发展机制、技术线路以及新的营销模式展开激烈交锋，深入探究汽车金融、产品定位、新能源汽车、汽车法规发展等细分领域，细致探讨中国汽车市场和中国汽车企业的发展以及全球汽车业普遍关注的“本土化”议题。以下为 东风公司总经理朱福寿 的现场致辞实录。

    主持人：

    谢谢王会长，在下面的论坛时间里，我们共同的关注，朋友们，今天的开幕式到此结束，下面马上进入我们今天的首场论坛时间，首先要请出我们的首场论坛的豪华的，收发阵容，我们请东风汽车总经理朱福寿，志贺俊之，北汽汽车总裁毛海，新美笃志，有请他们，请到主席台就坐。

    朋友们我们今天的论坛应该说是规模盛大，17场的主题会议，78位嘉宾的权威演讲，120多家媒体全面报道，这样的阵容无论在中国还是在世界上都是罕见的。请就坐。我们本场论坛的主题是寰球同是凉热，大变革，大转型，新思维，几个关健词在四位老总的脑海中都有不同的解读，下面我们有请四位老总发表各自的高见，首先有请东风公司总经理朱福寿发言。

    朱福寿：

    尊敬的王会长，各位嘉宾，女士们，先生们大家上午好！非常高兴能够参加本次汽车届的盛会，这次是在变革时代塑造行业的未来，当前中国汽车协会最大的变革是由新兴市场向成熟市场过渡，其中显著的特征是已经进入微增长时代。中国汽车市场接受过去十年，平均每年25%的高增长，我们盼着未来十年，市场平均增幅将是各位数，不会超过百分之10%。微增长会给行业带来深刻的影响，有效的面对微增长是摆在中国产业面前的一个重要的课题，也是重要企业产业未来走向成熟，绕不过去的一个话题。借此机会讲四个方面的想法，供各位参考。

    第一：为什么是未来十年是微增长，从2010年年初开始，我们在很多场合已经说过，十二五开始将是中国的汽车市场发生重大变化的开始。也就是属于高速增长将不存在。从去年到今年我们正式在很多场合，阐述对未来的判断我们提出微增长的概念。因为中国现在的汽车保有量已经超过1.1亿元，基数越来越大，汽车是一个高耗能的产业，高速增长使我们能源大赠，受地位政治不稳定的影响，汽车尾气对环境的影响越来越大，公众对环保的呼声越来越高，我国很多地方道路车辆密度已经接近超过每公里270辆的国际警戒线。由于规划的先天不足，以及管理水平不够，治理环境较差，加强了交通拥堵，这些会给汽车消费带来影响。

    另外从中国的国情出发，中国可利用国土面积小，中国960平方公里，大体上跟美国的国土面积差不多，但是大家一定要有一个概念，中国960万平方公里里面，60%至70%是山地，是戈壁滩，是荒漠，而美国900多万平方公里里面，60%是平原，也就是中国可以利用的国土面积仅为美国的一半。美国现在的汽车保有量是2.5亿辆，按照这样的推理，中国是1.25亿辆也属于正常，我们现在已经到了1.1亿辆，从另一个角度看，目前我国将近80%的车辆集中在中东部地区，不到30%的国土面积上，同时80%的人口集中在40%的国土面积上。特别是集中在大城市，一些地区的汽车保有量已经达到和超过130辆的世界平均水平，与北京236辆，深圳190辆，周围170辆，广州149辆，而我们国家中心城市的车辆结构范围也是跟其他的国家不一样的。比北京四环以内已经超过纽约，已经超过巴黎。这些问题都是引领国际汽车市场基数增长空间受限，同时很多地方还出来了限购政策。

    另外一个数据，因为汽车是在公路上跑的，到2011年，中国的公里里程只有408万到2015年也就达到450万，但是大家知道美国到现在为止已经有640万的公里里程。所以中国在公里里程上也只有美国的60%至70%。同样我现在讲保有量1.14个亿，在中国这个实际的数不止这个数，为什么，很多汽车报废的汽车，仍然在路上跑，在挤占我们的资源，还有我们公里400多万公里，但是大家知道几乎20%的公路常年在修，这些数据我想对于我们汽车增长都会有很大的增长。

    第二：微增长带来的挑战，首先自主品牌受到较大影响，今年以来自主品牌双双负增长，其中自主品牌走低，1到7月份主要的自主品牌厂家都出现了10%以上的下滑。未来自主品牌面临的压力将更大，在微增长下，自主品牌在品质基础以及品牌等深层次的竞争因素上处于劣势。核心品牌的价格不断下降，挤压自主品牌生成空间，同时自主品牌在国家经济发展方式的过程当中，在加快坚定调整的形势下困难将是长期的。

    其次，产业两极分化明显，强着更强，弱者更弱，在微增长情况下，凭借丰富的产品以及强大的品牌力，保持了较快的发展速度，今年1到7月份，前三家集团增长都是超出产业的平均增长。而一些基础比较薄弱，竞争力不强的企业经营比较困难。上半年产业进一步提升，前十家销量比重比去年同期又上升了1.3个百分点。在此产业的兼并重组加快，兼并重组是汽车产业发展的普遍规律，国家鼓励产业重组，特别是在微增长情况下，一些小的企业和抗风险弱的企业联合重组的意愿增强，也使一些大企业获取资源的机会在增长，产业兼并重组在增强。可以预见未来解决产能过剩的问题，将成政府行为转变以企业为主导，政府辅助，国家汽车产业调整进一步加快。

    第三：汽车产业应该如何应对微增长，微增长给整个产业的影响，变革对此次增长有利的，有利于产业结构调整，而是有利于盲目投资做大的，微增长更加注重提高发展质量。三是有利于发展模式，使企业更加注重核心竞争能力，提高可持续发展，所以汽车行业应充分的利用这一时机发展主体，坚持以四个不变，四变应对微增长之变。

    一是坚持增长的信心不变，但发展的理念要变。未来增长的信心主要源于，刚才王会长说的，我们国家汽车千人保有量不到60%，我国宏观经济此次增长，汽车产业作为实体产业的重要组成部分，发展也是必要的，就像刚才领导讲的，汽车是发动机，同时国民收入不断增长也提高居民消费的意愿，汽车降价刺激汽车消费，二、三线城市的增加了新的市场空间，到2015年我们的二手车将会超过一千万辆，发展理念要变，1要克服政策依赖，现在国家很多人对国家出台刺激性政策报有很高的希望，政策有利于行业增长，企业应遵循市场规律，政府对市场机制进行有意的补助，在高增长的情况下，神话了个人的能力，大干快上抓住了一些机会，在微增长的情况下要认真规划，理性投资，理性发展。3是要克服浮躁，追求内涵发展，讲质量，讲效益，在创新上下功夫，在良好的环境下下功夫。2是坚持围绕的市场导向不变，市场谋略要变，在微增长条件下，我们增加以市场为导向的经营理念，更加强调以消费者和客户为本。同时应主动应跌，我们区域发展不平衡，中国汽车市场加快市场结构调整，由一线市场向二三线市场转变，促进销售资源下沉培育新的市场空间。又新兴市场向成熟市场过渡发展，做大蛋糕，要大力发展售后经营二手车等事业，从成熟市场销售比例看新车销售只占30%，二手车占20%，服务占了一半。

    2011年国际整体收入，我们的销售比例高达8.8%，同时在成熟市场汽车销售的70%是靠汽车的信贷完成的，其利润占30%到50%，我国目前汽车信贷最高只到20%，要坚持提高服务品质，结合信息化的趋势，高度重视数字营销，当前汽车数字营销正风声水起，世界上先进汽车集团早就重视了这一点。

    第三是坚持发展不变，但发展模式要变，当前汽车市场发展非常复杂。民企跟国企更加积极，政府比企业更加关注，如果我们做到思想上统一，在自主品牌发展上更加理性，更加客观，因为我认为当前在自主品牌发展上是有不同应对因素在里面，在发展不可观，不理性，不自信，不成熟。第一是不客观拔苗助长，第二不理性急于求成，三是不自信，过分强调市场变化跟合资品牌的压力，四是不成熟，走两个极端在形势好的时候过于乐观，在形势转变的时候又过于悲观，要坚持发展自主品牌不动摇，应遵循发展自主品牌不是依照一时，世界品牌都是在长期的经历中发展起来的，应增强信心，在微增长下，长远看前景广阔，要看到经过五到十年，自主品牌已经有很多经验，制造工艺水平，营销方面也不亚于外资企业，像东风这样的大型企业已经在战略性的推进事业，国家也释放明确信号，支持自主品牌的发展，市场消费更加区域理性，中国民族情感等各种因素增加都会促进自主品牌增加，现在自主品牌面临的压力是成长过程当中必然经历的一个过程，应转变模式，这是工作重点，自主品牌跟合资品牌比，主要差距在质量上，技术上跟品牌上，在微增长的情况下要从注重量变到注重质变，提高自主创新能力。

    第四是坚持走出这个变革，拓展思路要变，今年已经连续两个月超过十万辆，前面突破一百万辆，但是总的看我国汽车出口总量依然偏占，远低于发达国家50%的水平，要坚持走出这不变，一方面加快平衡国际市场产生的不利，国有企业可以自产自销。从高性价比向价值链转变，建立海外市场，产品开发和改进机制，加强国际商务规则，技术规范的研究，培养海外事业人才，创新模式，要从走出去到走进去，要从一般贸易转变投资增长，进行本土文化管理，直接投资可以到东道国的政策和贸易保护。当前国内经济不景气也为我们收购国外的资产收购了机遇。

    要积极尝试进入欧美发达市场，进入欧美市场是品牌强大的必经路径，现在一些国内企业已经通过收购欧美企业的方式进入发达国家。最后，讲一讲东风公司应对的举措，面对微增长，东风公司将着力于以下几个发明，第一加快调整转变升级，努力推进公司资产结构向有核心竞争力的方向调整，业务结构向价值链高端跟自主事业能力调整，产业结构向节能减排调整，经营方式向产品经营跟品牌经营方向调整，第二是大力推进自主品牌提高品牌自主创新能力，业务重组，产业创新。同时经过这次洗礼中国的汽车市场更加成熟