路虎发现4 V6 4.0 HSE　　直言不讳的说路虎二字在男人们心中就是顶礼膜拜的对象，纵使它在风云万象的车市中不断易主，纵使不断各路英雄好手争相发起挑战，依然没有撼动其本质。本想用登峰造极为本文的标题，但世界上没有绝对的完美，况且路虎出自肉眼凡胎的人之手，人造的玩意儿们必然存在瑕疵，若运用造极二字势必言过其实；因此还是将路虎发现4的特性表现出来就好，某车厂的一句广告词：车到山前必有路，那么路虎发现4就是即使没有路也能有创造路的机会。

路虎发现4 V6 4.0 HSE　　难忘回忆

开着一款柴油车，以200公里的时速狂奔在高速公路上，让车上其余4人脚趾暗地里抓紧，或许是我这辈子难忘的回忆，虽然当时主角是路虎发现3 TDV6，我承认那是一个稚嫩而不成熟的做法，从上高速初段便带着跑劲来试探这头猛兽的能力，配合着深踩油门车辆以很快的加速力带动向前冲，没有感受到太多发动机的怒吼以及轮胎发出让人不悦的噪音，虽说过弯时会有明显的侧倾，但还是很犀利而直接的寻迹着方向跑，当时唯一的想法就是这个家伙高速状态居然有如此好的表现。

路虎发现4 V6 4.0 HSE　　后继有人

路虎终于在让发现3奔波劳累了数载后，推出继任车型第四代返现。发现4依然给人敦实厚重的感觉，硬朗的车身造型体现了传统越野车的风格，略显复古，稳重的同时蕴含着一股力量；大灯增加了LED日间行车灯，这是近几年车辆的流行趋势，中网复杂变化的线条为前脸增加了精致的感觉。侧面线条硬朗有力，没有任何的弯曲和过渡，不过就整体而言没有生硬感；阶梯状车顶目的就是为了为后排乘客争取更多的头部空间。考虑到越野的需要车身底边为黑色亚光材质，通过障碍物时有效防止刮蹭车漆；尾部方正，不对称的尾门打破平衡，全新的LED尾灯是车尾的一个亮点。

发现4的内饰依然保持了以豪华为目的，天然木料、缝制真皮，还有拉丝铝的点缀。新设计方向盘的皮质细腻，不算粗壮，但持握感不错，只是有时会感觉盘幅稍有些大，而原因是因为方向盘集成了太多的功能按键，每个按键的设计原则都是要方便触控，所以按键设计的都很宽大，因此占据了四盘幅的多部分区域。中控台看起来简洁而有层次，功能分区非常明显，同时按照使用的频率和使用效果把中控台简单的分成三个区域，第一区域主要是影音功能，中间集成了一块指针式钟表；第二区域主要是空调和舒适功能；第三区域是行驶模式控制功能，位于中控台的最下方，并45度倾斜，行驶模式包括冰雪路面模式、泥地模式等，空气悬架抬升和降低以及陡坡缓降等功能是单独的按钮。相对于一些越野车手动驱动模式调节、手动差速器调节，第四代发现的功能的实现一点儿也不逊色，只是不自动的选择多一些，有电脑的辅助一个按键就搞定了。

值得一提的是该车音响系统采用了harman/kardon的顶级音响，前后共9支扬声器，分别分布在风挡下面中央及两边、四个车门及C柱，虽然此次试驾时没有聆听来自发现的天籁之声，但回想之前在宝马车上的感受便足以想象得到。

越野能力测验成绩：优

这里首先要介绍一下越野的项目，总共分7个项目：1、驼峰区；2 、V型沟；3、陡坡区；4、弹坑区；5、圆木区；6、倾斜区；7.、梅花桩。每个项目都是对SUV车辆越野性能的一次成绩考验。下面我们便逐一分析每个区域路虎发现4的表现。

驼峰区

这是由多个驼峰般的障碍物组成的，当车辆右前轮越过一个驼峰时，右后轮正悠闲的悬在空中观看它前面那位“兄弟”的卖力。而另一边则是左后轮卖力的配合右前轮，左前轮也处于空闲状态。由此可见这样的道路不仅需要强大的车辆动力做支持，还必须有稳定的牵引力控制系统进行合理的动力分配才能轻松实现。发现4正是装载了先进的如此强大的控制系统让自己轻松摆脱七上八下的困境。

V型沟

这个项目对于轮胎是一个不小的考验，尤其是对车辆悬挂系统以及四驱系统更是一道难题；但似乎在发现面前它依然不足以造成威胁，因为我只需要做的就是油门力度以及方向的控制便能轻松实现。

 陡坡区

那种抬头便是天的感觉对于驾驶员来说并不是好受的事，看不到前方的道路所产生的一种不确定心理的确又些许不安。另外需要考虑的是车辆的动力是否足够，此外还要拥有强悍的四驱系统做保障，以及车辆的接近角以及离去角设计是否满足。这一系列的问题在发现看来并不是困难的因素，我需要做的就是控制好方向并浅踩油门，剩下的事情便是在车轮的前进中感受那份征服的享受。

弹坑区

驶出陡坡区紧接着便来到弹坑区，面对七零八落且深度让人有一丝畏惧的弹坑们，发现的抗扭性以及车身离地间隙再次得到极大的考验。在右前轮下坑前，轻点刹车以便缓缓滑入坑中，在轮胎接触到坑底开始给油，此时发现的发动机扭矩优势就被明显的展现出来，将右前轮轻松的滚出后紧接着左前轮便面临“坑袭”，依然从容的将其征服，但此时我很明显的手心闪过一丝汗意。

圆木区

这段区域是由一排排圆木捆绑组成，从而形成一段波浪形的路高低不平。对于这个路面所要考验的则是发现4的抓地能力以及对车身刚性的要求也是比较高的程度。路虎发现4在扭动之余丝毫没有影响到我在车辆中的坐姿，并与副驾驶的工作人员轻松的闲聊，可见发现4的车身抗扭性以及抓地力都有不错的表现。

倾斜区

不知道你是否习惯在经过如此倾斜的坡时，感受你的座位高度远远高于在你下方的副驾驶同志，亦或是副驾驶俯视并给予你不小压力的状态。那么在这个区域你就能真切的感受到。当我将车辆驶入这个区域，由于是一个右侧坡，很快你能够发现你的座位高度慢慢在升高，到达一定程度你不得不向自己的臀部施加方向一个支撑力，以便能够让自己保持在座位上，而此时安全带也会紧紧的勒住你的前胸，让你稍有那么不自在；再看看我旁边的副驾驶几乎将自己靠在门上来了个亲密接触。然而即使是这样发现4并没有一丝异常，稳住方向盘并稍加油门车辆便安稳的驶过。
　　梅花桩

这关依然是对车辆车身刚性的考验，目的是让车辆在颠簸中感受到悬架是否有松散的情况。而当我驾驶发现4通过该区域时，首先轮胎以及空气悬挂的良好组合便首先过滤了很多让人不安的震动，在不太激烈的颠簸中依然能够感受到车身的整体性，丝毫没有不协调的因素，从而自信满满稳握方向盘并轻松控制油门，即使是稍快速的通过也是发现完全能够做到的。
     路虎发现4 V6 4.0 HSE　　近乎全能力的越野性能以及让男人们顶礼膜拜的品牌形象。