汽车产业发展危中有机 总体还在增长

　　2012首届西部商用车高峰论坛在蓉举行

　　众所周知，2012年是国家宏观经济调整的一年，也是商用车行业接受考验的一年。如何走出困境、共渡难关成为商用车行业人士亟待解决的问题。

　　3月30日下午2点，2012首届西部商用车高峰论坛在成都中集车辆园内成功举行。来自全国的商用车厂家、商家、协会、媒体等精英、专家就商用车行业营销服务模式、节能减排技术、金融业务、国内外市场的拓展等方面各抒己见，希望能在商用车的“冬季”中，共谋对策，以迎接下一个“春天”的到来!

　　中重型载货车可能负增长

　　中国汽车工业协会副秘书长顾翔华：

　　去年，整个汽车产业增速降到了13年来的最低，而受宏观经济形势和调控政策影响，商用车产销影响更为明显。但危中有机，汽车产业发展趋势在总体上还是增长。

　　从世界范围内来看，汽车市场的发展经历了起步、快速发展、普及及饱和四个阶段。以此看来，现在我们正在进

　　入普及初期——在农村娶媳妇都要买轿车了，尽管增速从35%变成了5%—10%，但总体仍是增长。其次，从宏观经济来看，国家经过前两年的一起一落以后，现在是稳中求进，在政策上不会有大的波动。加上国家现在正处于一种快速发展的阶段，城市化率现在接近50%左右，而与发达国家的70%、80%还

　　有差距，我国城市化的进程不会改变，所以对商用车销售的基本面来讲没有改变。因此，汽车协会预测，“今年汽车产业有8%左右的增长率，大概在2000万辆左右，其中乘用车增幅要大一些，商用车方面，应该还是5%—6%这样的增长”。不过，中重型载货车会受到宏观经济的影响，有可能出现负增长。

　　2012首届西部商用车高峰论坛在蓉举行

　　企业战略关系到生死存亡

　　《汽车观察》杂志副社长李上雄：

　　知道今年市场不好，大家心里都不舒服，从2月份的统计数据来说，相对去年同比有下降，特别是重卡，下滑比较严重。重卡市场是一个真正的政策市，政策市告诉我们，中国经济的发展，不可能永远保持高增长，以后可能还要下降。因此，我们的机会在于企业们对战略的研究，对市场的研究，对消费者的研究以及对未来趋势的把握。

　　战略比战术重要。但很多企业的领导注重的是战术，缺乏战略性的思考和研究。因为市场高速发展时，只

　　要把战术做好了，就能获得份额发展起来。但从客观角度来说，战略关系到企业的生死存亡，是企业发展的基石，只重市场不重战略早晚被淘汰。战略有大战略、小战略或阶段性战略，值得每一个厂商去做，即便再难，也要贯穿企业发展始终。

　　具体而言，当产品打算从低端向中高端突破，必须做好品牌溢价。因此，不妨跳出产品本身思考问题。可以思考卡车能不能和时尚挂上钩，并跟银行、饮料、房地产等诸多与卡车行业不相关资源结合。

　　仍有发展空间应该充满信心

　　四川省汽车产业协会会长岳有仁：

　　对于年初国四排放标准再次后延，这主要基于两个原因，一是油品的质量不能达标，二是部分发动机生产企业技术达不到要求。因此，尽管上面要求急迫，但下面的油品生产企业与汽车制造企业还无能为力。但从国家层面来讲，节能减排是一个长期的战略方针，尤其是对传统汽车要加强这方面的力度。

　　商用车形势是严峻的!因为汽车产能过剩，国家已经从产业政策上把汽车从鼓励类抹掉了，当然这主要是指的传统汽车，商用车行业也从高速度增长回归到理性或者进入低迷，根

　　据经验，这个调整期一般至少有三年左右，所以说经销商要有思想准备，生产企业要从品牌结构上调整。

　　“但四川仍有一个发展的空间，我们应该充满信心!”同时，岳有仁说，尽管从全国情况来看，商用车的形势非常严峻，可还是有地区差异问题。首先，去年全年甚至今年1、2月份的数据显示，四川商用车市场情况都好于全国;其次，四川作为西部的一个GDP带头的省份，国家对西部又一直持鼓励政策，加上四川现在已有的经济基础，我相信商用车的产销应该比全国形势好。

　　今年市场会非常严峻

　　中集车辆集团董事会秘书、成都中集产业园投资开发有限公司董事长段跃江：

　　对于今年商用车市场，不好意思，我要说句丧气话，可能不是一般的严峻!2010年这一百万台重卡可能在未来五年会成为一个阶段性的高峰，换句话说在未来五年都不太可能回到2010年的这个高峰值。

　　一方面是整个国家的宏观政策存在一个大拐点，由高速增长转向结构性调整求稳，特别是一些工程类的用车，需求在急剧下降。另一方面是中国物流行业的深层次问题没有解决。

　　卡车除了卖给物流行业外，主要买家就是个体司机，但现在油费、税

　　费、过桥费等费用太重，司机的负担太大。卡车做为生产资料，对司机而言这门生意没钱赚。这个局面要得到根本性的解决，我觉得没有三五年是没有办法的”，因此，我对未来三年的整个卡车市场不是特别看好。

　　在目前的市场情况下，厂商就要抓紧时间“修炼内功”。同时，成都周边有一个很好的机遇，因为以成都为代表的四川经济圈商业条件已接近东部发达经济圈，后劲十足，另外，中国未来在能源结构上会有重大的调整，可能大力开发页岩气，而四川已经发现有大量页岩气。

　　经销商要做最坏的打算

　　集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国：

　　如果我是经销商，面对目前情况，会先盘算我目前能不能撑下去，如果我的市场把控能力不强，确实活不下去，我会马上关门!如果觉得还能坚持，可以从两个方面做。

　　一是先节流，由于市场环境差，在不影响销售的前提下，可通过裁员降低成本，而且许多公司已经开始这样做。

　　其次要开源，现在经销商压力很

　　大，可厂家的压力更大，需要更多的销售渠道，因此，做单一品牌的经销商就有了机会，可以试着做多品牌的代理，比如这次就是为了卖欧曼去的，结果客户要另外一种产品，虽然欧曼没有，但联合卡车有，于是生意同样可以做好。

　　能够坚持的经销商一定要先节流、再开源，把卡车的关联行业做好，先赚钱顶住“冬季”的寒冷，相信“春天”总会到来。

　　节能减排是产业发展主旋律

　　成都大运汽车集团有限公司副总经理钟国刚：

　　节能减排一直是国家汽车产业发展的主旋律，这几年强调得很多，但节能减排需要全社会共同推进。首先，整车制造厂要根据国家的节能减排这方面法规的要求，进行产品升级，开发出低排放，低油耗，低噪声，低重量，高品质的产品。

　　其次，发动机厂要提高产品的竞争力。发动机总成在整车成本构成里占的比重较大，但目前发动机很多的

　　核心技术还是掌握在国外公司的手中，国内的发动机厂这方面做得不是很到位，还是有潜力可挖，当发动机总的价格降下来以后，会直接带来我们整车制造成本的下降。

　　最后，国四排放由于涉及到油品、涉及到尿素加注等问题，需要国家整体解决，不能仅是限于口号。所以真正实现节能减排，需要包括整车企业、发动机厂商、用户、相关政府单位共同努力。