三大集团“抢购”福汽 扩张欲望VS地域保护

三大集团“抢购”福汽（2）

　　三方角力

　　除了北汽之外，广汽和东风也已经加入到收购福汽的战局中来。其中的重要原因，在于各方旗下相关资产和合作关系均与福汽有密切联系。

　　不过，与此前收购福汽时的处境不同，北汽目前已经多出了两个强有力的竞争对手。

　　日前，有消息显示，广汽正在秘密接洽福汽，希望对后者实现重组，共同发展壮大。“从地缘位置看，广汽所在地广州与福汽所在地福建比较接近，无论从文化上还是从经营沟通上，这有利于双方重组后未来业务的顺利开展。”广汽集团一位高层人士向记者表示，“福汽一直希望依托广汽实现重组，三菱也一直希望广汽整合其在华的汽车业务。一直以来，广汽与福汽都在接触，但现在还没有具体的进展。”

　　目前，广汽正在积极推进与三菱实现股比为50∶50的合资公司，而福汽集团里也有三菱的业务。在福汽集团旗下的东南汽车中，三菱持有25%的股份，广汽对福汽进行重组有利于其进一步捆绑与三菱的合资关系。“广汽重组福汽之后，不但能够最大化地发展与三菱的合作，更能借此充分布局华南汽车市场。”广汽上述高层表示。

　　不过，值得注意的是，除了北汽和广汽之外，东风目前也加入到了重组福汽的队伍中。

　　福汽旗下的东南汽车，是由福汽集团、三菱公司和台湾中华汽车(台湾裕隆汽车的全资子公司)分别持股50%、25%和25%成立的合资公司，而2011年8月底，东风与裕隆汽车也正式成立了各持股50%的合资公司。为了避免同类竞争以及更好地与裕隆捆绑在一起，东风正试图对福汽集团旗下的东南汽车进行重组。

　　“虽然现在我们和福汽围绕东南汽车的重组谈判还没有具体结果，但不排除以后会有进展。”东风集团董事长徐平不久前表示。东风面临的局势是，在保持现有格局的同时，更希望在三大汽车集团(一汽、东风、上汽)的竞争中赢得主动。根据东风的自主品牌乘用车的规划，到2015年，其要想完成200万辆的产销目标，而2010年，东风集团自主品牌乘用车的销量只有10.8万辆，在这一背景下，东风肯定需要一个新的发展思路。

　　乱局待解

　　三方抢购福汽的举动，让重组福汽一事逐渐陷入了一场错综复杂的乱局。

　　“眼下的局势是，无论是北汽、广汽还是东风，均与福汽旗下合资板块的外方合作伙伴有着合作关系，这是各方准备对福汽实现重组的主要基础，但也正因为如此，这也会给重组福汽的进程带来巨大的麻烦。”贾新光认为，上述三方任何一家在收购过程中均会积极行动，这就让重组福汽一事陷入了一场错综复杂的整合乱局，“除此之外，由于收购竞争方众多，在收购价格上也有可能出现水涨船高的局面，这也将使收购事件在未来变得扑朔迷离。”

　　此外，还有一点不得不提的是，收购事件在未来还将受到地方政府因素的影响。2009年，一汽集团曾对华晨表示出收购兴趣，但在沈阳政府方面的干预下，这个重组行为至今也未能实现。福建政府希望福汽集团独立发展的心态，最起码到目前为止，还没有出现松动，如何说服福建政府，或许是北汽、广汽和东风三方接下来都要主推的工作之一。

　　实际上，即便其中一方能够在将来完成对福汽集团或其相关业务的重组，也并不意味着最终一定能以“胜利”收场。

　　国内某车企集团的负责人表示，对重组事件而言，最难的问题在于重组后的融合问题。“戴姆勒在1998年以400亿美元的价格收购了克莱斯勒，后来因为在生产、研发和销售等方面一系列的融合问题难以协调，导致戴姆勒在2007年以74亿美元的低价将克莱斯勒出售。兼并重组的目的是为了实现‘1+1>2’的效果，因此，如何解决兼并重组之后的融合发展问题，对中国车企来说仍然需要进一步探索。”该负责人说。

　　的确，不久前发生的昌河汽车停工事件，就暴露了收购重组后的种种融合问题，说明重组后还将面对内部产权、资质、经营思路以及税收等分配和共享等等棘手问题，这些对于任何一个准备收购福汽集团的企业而言，显然都应该成为其在收购谈判过程中充分考虑和解决的问题。