长安新研发体系将迎大考（2）

　　按照规划，长安汽车今年将推出5款全新车型与5款改款车，除了定位于A级车市场的逸动，长安汽车今年还即将推出SUV产品。

　　密集的新车计划背后，是长安自主品牌战略转型、提升利润与销量的强烈渴求。

　　从2006年推出长安奔奔，由微车进入轿车领域开始，长安自主品牌轿车开局势头不错，奔奔很快成为微轿细分市场的前三甲，后续推出的长安悦翔进入5-8万元细分市场，也取得不错的销量，上市两年销量就突破20万辆。但后来推出的向8万元以上价格区间突破的长安志翔则未能延续前几款车的势头，销量不佳。后来长安后续又开发CX20、CX30等车型，依旧未能突破10万元，且市场销量平平。

　　自主品牌轿车向上突破不顺且销量增长乏力，原有微车利润薄弱且整体市场下滑严重，这种局面让长安汽车集团在2010-2011年遭受很大压力。2010年，规模快速扩张后的长安汽车集团非但没有在销量规模上“赶三超四”，利润却同比增长八成，增至20.27亿元。但即便如此，长安集团的盈利规模与水平，依然与其他几大国内集团差距明显。上汽集团、东风集团旗下上市公司2010年净利润，都已超过百亿元。

　　2011年自主品牌与微车均表现低迷，长安汽车受到的冲击更为明显，之前发布的业绩预告预计，2011实现净利润约9亿-10亿元，同比下降50.67-55.60%。再加上长安集团急速扩张后许多新项目都需要大笔投入，2010年以来长安汽车已经先后两次通过资本市场公开募资。

　　因此，在接下来的几年中，自主品牌向上突破、提升销量与利润，是长安集团最重要的课题之一。

　　今年，长安汽车集团总的销售目标是200万辆，其中自主品牌占60%以上，自主品牌乘用车销售40万辆，微车销售90万辆。

　　眼下，还是卖好逸动、打响第一枪最重要。

　　张宝林介绍，长安汽车将针对逸动在营销策略、经销商管理等方面进行多项创新。比如通过音乐会方式推广逸动产品，对长安汽车将针对经销商渠道进行认证和分网管理，达到销售逸动车型的经销商渠道大概占原有销售渠道70%。