车型二：Panamera

　　自去年3月在日内瓦国际车展惊艳亮相以来，保时捷全新Panamera S Hybrid在中国市场便成为一大热议话题，众人的翘首期盼终于在今年得偿所愿。

　　保时捷全新Panamera S Hybrid

　　在丝毫未影响运动与优雅特性的前提下，Panamera S Hybrid的性能再次实现重大突破，总输出功率已达到380 hp(279 kW)，在新欧洲行驶循环(NEDC)中的百公里耗油量仅为6.8 升，二氧化碳排放量更是只有159 g/km。Panamera S Hybrid 不但因此成为保时捷有史以来最经济的车型，更是在耗油量和二氧化碳排放指标方面领先于其他同类混合动力量产车型。米其林专为Panamera 开发并作为选装配置提供的全天候轮胎，是其之所以能创造上述出众数据的重要原因，该轮胎的滚动阻力经过特殊优化，让Panamera S Hybrid 能充分释放它的卓越性能。然而，即使配备普通标准轮胎，全新Panamera S Hybrid 的超低油耗也令同级别其它车型望尘莫及，在新欧洲行驶循环(NEDC)中，在使用普通标准轮胎的情况下，其百公里耗油量为7.1 升，二氧化碳排放量则为167 g/km，同样让人印象深刻。

　　无论在传统的动力性能方面，还是在混合动力车型特性方面，Panamera S Hybrid 都为业界树立了新的标杆。这款新车型从静止加速到100 km/h 只需6.0 秒，最高车速能够达到270km/h。在纯电动模式下，根据行驶条件，车辆能够依靠电力行驶大约两公里，其中最高车速可达85 km/h。利用车辆在高速公路和主干道上的“巡航”模式，保时捷混合动力驱动装置成为了世界上唯一一款能够充分发挥额外能耗储备作用的系统--当车速达到165 km/h 时，车辆断开并关闭传动系统(对于Cayenne S Hybrid 而言，此项数值为156 km/h)，此时内燃机不再提供任何动力。

　　保时捷全新Panamera S Hybrid

　　Panamera S Hybrid 采用了在Cayenne S Hybrid 上已经得到成功验证的动力组合装置：主要由一台输出功率为333 hp(245 kW)的3.0 升V6 机械增压发动机提供，而输出功率为47 hp(34 kW)的电动马达则起辅助作用。它们可以单独或共同向Panamera S Hybrid 提供动力。位于内燃机和变速箱之间的电动马达还可用作发电机或起动机，配合分离式离合器，共同组成一个结构紧凑的混合动力模块。电动马达与镍金属氢电池(NiMh)相连，从而存储从制动和驾驶过程中获得的电能。而动力传输则由具有宽传动比范围的8 速Tiptronic S 掌控，这款著名的变速箱也是Cayenne 车型的标准配置。

　　此外，这款全新GT 跑车还采用了Cayenne S Hybrid 的创新显示概念，能够为驾驶者提供关于车辆特定混合动力驱动装置行驶状态的所有相关信息。随着这款全新混合动力车型的推出，Panamera 车系如今已拥有6 款不同的车型。这不仅彰显了“Porsche Intelligent Performance”理念的战略重要性，更从运动性能、环保表现等方面在高端豪华车细分市场中形成了全新亮点。从市场中所取得的巨大成功不难看出，上述亮点与当今车主的需求极度契合。自投放市场约15 个月以来，Panamera 车系的销售业绩已近30，000 辆。这意味着作为保时捷第四个车型系列，Panamera 凭借Gran Turismo概念已在高端豪华车细分市场中赢得了13% 的市场份额，而新款车型的推出必将进一步增强该车型家族在市场中的独特魅力。

　　对于混合动力车在中国市场的前景，北京长安保时捷中心总经理冯颂义先生也持乐观态度：“无论对哪个行业来说，绿色环保的理念都是大势所趋。就汽车行业来说，尤其如此。节能减排，绿色出行，这已经成为高品质生活的要素之一，也是未来城市发展的崭新方向。北京长安保时捷中心非常愿意成为这股绿色风潮的推动者。

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