现代汽车又得到了一位大牌汽车设计师。去年末，前宝马设计师Christopher Chapman正式加盟现代汽车加利福尼亚州Irvine设计中心，担任该设计中心的首席设计师，主要负责现代汽车新车以及概念车的设计。

与彼得?希瑞尔（现起亚汽车首席设计师，原大众、奥迪首席设计师）齐名，在汽车设计方面有着长达22年经验的Chapman，在宝马的17年也是硕果累累，X5、X Coupe、2002 CS1概念车以及宝马1系等车型的外观设计都是出自他之手。

从彼得?希瑞尔到同样服务过宝马、丰田的托马斯?伯克尔再到Chapman，现代汽车近年来吸引了一批业内顶尖的汽车设计师加盟。他们给现代汽车带来的，不仅是在产品设计方面的斐然成就，更有对于销售量增长的强力支撑。以“流体雕塑”理念的推出为标志，由ix5、第八代索纳塔、瑞纳等车型完美诠释，现代汽车在设计领域已经从追赶者逐步变为领跑者。

“流体雕塑”作为现代汽车凝聚在视觉上的家族特征，用流畅的线条营造出动感、简洁、干练、时尚的视觉效果，赋予了汽车与众不同的美感。同时，这一设计也将美学与动力学进行了和谐完美的统一，有效降低风阻，提高燃油经济性。柔美与刚劲，流动与凝固，运动与静止，“流体雕塑”所蕴含的对立统一、兼容并包的哲学思想，将现代汽车设计带入了一个新的高度，为品牌建立起风格统一、特色鲜明的产品设计形象。ix35、瑞纳等车型一上市即获得消费者的广泛认可，而第八代索纳塔更是在刚刚过去的2011年成为市场上和颁奖台上的最大赢家。

作为全球排名第四的汽车企业，现代汽车的设计研发已经走过了模仿的阶段，不断成熟并形成独有的特色。“流体雕塑”设计理念在多款车型上成功运用，还会在今后更多的产品中不断强化。日益鲜明的家族脸谱特点，已然成为现代汽车的设计标志和品牌灵魂，为现代品牌的市场认知贴上了醒目的标签。“未来‘流体雕塑’将成为现代汽车的身份象征，让消费者一眼就能认出来，就像其他成功案例一样。”现代汽车北美设计中心副总经理安德鲁?哈德森说。

统一、鲜明的设计风格对于汽车品牌意义非凡。宝马、兰博基尼、奥迪，它们的外观设计几乎已替代品牌标示，成为消费者借以辨认的第一元素。“流体雕塑”成功架起了现代汽车产品之间的桥梁，形成产品合力，为消费者构建联想通路。可以想象，当提及现代品牌，消费者脑中形成的画面是一组市场热销车型，要比仅仅只是一个LOGO更丰富、更亲切。品牌与产品、产品与设计，这是一个从概念到视觉、从复杂到简单的认知逻辑。如今，消费者也在沿着这个逻辑重新认识现代品牌。

从2002年成立的北京现代身上，我们也能看到设计提升留下的发展痕迹。在2009年以前，北京现代依靠“现代品质”打造“现代速度”，迅速跻身国内车企产销量排名前四，产品为市场认可。2010年，ix35、瑞纳上市；2011年，第八代索纳塔上市，三款车型撼动各自的细分市场、改变了传统欧美日系垄断格局、席卷各大颁奖典礼，北京现代品牌为消费者认知。酒香也怕巷子深，“流体雕塑”让消费者不再只是回味甘甜，而是眷恋飘香中的店铺招牌。北京现代实现了从产品认可到品牌认知的跨越。

新崛起的现代汽车在全球和中国市场都已进入“二次飞跃”阶段，正日渐摆脱靠速度取胜的旧有形象，从一个成功的品牌向一个伟大品牌的进化。在这个过程中，卓越的产品设计是一个必须的筹码。现代汽车研发体系全球化布局，在北美、欧洲、韩国、日本、印度、中国等国家建立研发中心，将安德鲁?哈德森、托马斯?伯克尔、以及刚刚加入的Christopher Chapman等汽车设计大师召至旗下。现代汽车选择的对手，不只是宝马，而是自己不断创造的成就。