由于地震海啸、泰国洪灾和日元走强等各方面不利因素影响，2011年本田全全球产销量较2010年同比大幅下跌，在各区域市场均呈现产销下滑趋势。

　　2011这个冬天本田有点冷 图为 伊东孝绅 2009年6月成为本田史上第七位社长

　　2011年，本田汽车全球总销量为309.5万辆，同比下降13%。其中在日本本土市场销量为50.3万辆，同比减少22%。660cc以下排量的微型车从2010年的16.0万下跌到12.5万辆，下降了22%至；其他汽车销售37.8万辆，同比下降22%。

　　在日本以外市场总销量为259.2万辆，比2010年降低了11%。其中，北美依然是本田最大的市场，其中在美国销量从123.0万辆下跌至114.7万辆，下降了7%。在中国跌幅最小，只有5%，从2010年的65.5万辆下滑到62.4万辆。从2010年开始,本田汽车在中国销量超过其在日本本土的销量,成为第二大市场。跌幅最大的是南美区域市场，从16.1万辆下降到12.1万辆，减少了25%。欧洲区域市场从19.8万辆滑落至15.8万辆，降幅为17%。中日之外的亚洲及大洋洲则从39.5万辆跌落为30.1万辆，同比下降24%。

　　　　2011年本田汽车全球产量跌幅高于销量，从2010年的364.3万辆下降到290.9万辆，同比下降20％。其中在日本国内产量从99.2万辆下降至71.0万辆，降幅28%；海外产量从265.0万辆下跌至219.8万辆，降幅17%。

　　2011年3月，因为遭受地震破坏，本田公司封闭了在枥木县的研究所和零部件工厂，由于零部件供应的困难，在埼玉县和静冈县的四家主要的整车工厂也宣告停产。

　　本田枥木县的研究所 负责本田旗下多款车辆的开发作业

　　2011年11月，路透社报道，因泰国的洪水灾害，日本本田汽车公司或将被迫关停泰国工厂6个月，此举将直接影响到本田的全球产量。本田是所有日本车企中唯一一个工厂完全被洪水淹没的，因此即便要恢复生产，本田也必须为其泰国工厂更换新的工具和设备。关停半年泰国工厂将使本田至少减产10万辆。由于零部件供应的影响，其他地区的产量也有所减少。

　　本田泰国工厂被水淹 使其产能锐减 多事之秋的2011 本田熬过来了吗？

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣曾经说:“2011年对于广汽本田来说，是非常艰苦的一年。当然最主要的原因还是受到了“3·11”日本大地震的影响。对于其他日系车企而言，地震可能是伤了 它们的手脚，但对于本田而言，那是内伤啊！本田的研发、设计部门都在地震中受到了重创，使得整个新产品的推进都受到了阻碍。”但是,他也说：最艰难的日子已经熬过来了。

　　重新布置全球产能格局

　　2011年12月，本田汽车宣布，将重新布置全球产能格局，着重扩大北美区域产出，面向全球出口市场，以借助成本优势提升出口业务。

　　由于日本地震频发，此次地震不但影响日本汽车企业的生产和销售，对全球汽车工业也造成巨大的冲击，因此，日本汽车企业都在大幅度调整生产布局，本田也是如此。本田一直是“大头在外”，70％以上的产能在国外，当前本田日本工厂每年的产量在120-130万辆左右，其中25%左右（30-35万辆）面向出口市场。同时，由于日元行情走高，严重伤及本田出口业务利润。因此伊东孝绅计划将该比例压缩至10-20%，其表示：“尽管日本国内车市正在缩水，本田依然将缩减本土生产车辆的出口量，公司正着手优化出口量。”

　　北美产能扩张计划是本田“走出日本”的战略重要部份，当前美国已经承担了本田较大比例的生产任务，以及部分出口业务。。2010年，本田美国工厂制造的车辆中，有32,978辆出口到20多个国家。伊东孝绅表示：“美国产本田车辆已在中东取得一定成绩，我们需要其在全球范围内实现更多出口。”2012年，本田将在俄亥俄州工厂增设两条生产线，并且自2009年大萧条以来首次恢复两班次生产。当前本田并无计划在其他地区再增建新厂，但在必要条件下，可能考虑为印第安纳州及墨西哥工厂扩建而购置土地。

　　本田认为墨西哥是扩产的最佳地址，决定向墨西哥塞拉亚和瓜纳华托投资8亿美元，新增20万辆产能，预计将在2014年投产，新车的设计以飞度平台为基础。

　　本田看中了墨西哥什么 地广人稀？ 廉价劳动力？

　　伊东孝绅表示，未来五年内，本田将提升Kei类别小型车的产量，使其占据总产量的份额从25%提高至40%。“公司制定此项规划是为了保证本田汽车销量进一步增长，这也是保证未来本田在全球汽车市场取得成功的必然要求。”

　　出口中国造车辆，也是本田提升海外产能战略的一部分。本田加拿大负责人指出：日本国内生产的飞度出口到加拿大市场，利润基本被高达6.1%比例的关税抵消，日元走强更使从本土进口亏损。而通过制造成本较低的中国市场提供车辆，能够在低利润领域保持一定的营利水平。本田将中国造飞度出口至其他市场已有5年历史，覆盖面达到27个国家，主要在欧洲市场以Jazz名义销售，但之前并未渗入北美市场。

　　在日本，小型汽车（发动机排量为660cc或以下）的销售享受特殊的税收优惠，目前这类汽车仅占到本田国内市场40%的份额，本田计划在10年内将其市场份额提高至45%。

　　本田N360 (1967-1972年) 让人印象深刻的早期“K-car”车型之一

　　本田未来的发展战略还包括，同日本海外的零部件供应商进行合作。伊东孝坤表示：“今年3月份的日本大地震给了我们一个非常惨痛的教训，日本国内的零部件供应链遭到破坏，严重影响了我们的销量。”

　　2011年9月，伊东孝坤表示，本田改变了产品研发机制，计划在将来授予各营销区域更多自治权。“本田在全球一共有6个营销区域：日本、欧洲、美国、中国、亚洲和中东。之前我们是在日本国内研发新科技，然后将该技术扩展到其它区域，现在我们鼓励各营销区域根据各自的市场需求情况，充分利用当地资源，独立进行技术研发。”

　　在中国结束保守战略

　　姚一鸣表示，2013年~2015年将是广本的腾飞期。他说：“目前广汽本田的产品并不多，导入产品的速度也不如其他企业那么快，所以从外界的眼光来看，我们确实是落后了，保守了，我们自己也认识到了这一点，因此我们正在制定广汽本田的中长期规划，尤其是2013年~2015年，广本将进入一轮新的腾飞期。在这个腾飞期 中，我们现有车型将全部换代，此外还将导入我们最为紧缺的产品类别——A级车和SUV车型。

　　现有车型将全部换代 还将导入最为紧缺A级车和SUV车型 姚经理此话当真？

　　增城工厂能扩工程已于2011年10月下旬完成，广汽本田已形成48万辆/ 年的产能，为广汽本田未来的可持续发展奠定坚实的产能基础。

　　在广州车展上，广本展示了中国首个合资自主品牌“理念”的第一款量产车理念S1，宣布开始实施双品牌战略。