2012年1月13日，在江西景德镇昌河汽车总部，一干汽车工人聚集在了这家汽车制造商的办公大楼前，要求公司高管就转让昌河汽车生产资质一事与工人对话。之后对话过程双方沟通的并不愉快，于是就有了昌河总经理李黎的这句话：“你们不整死我，我就整死你们昌河。”如是之下，整个事情发生了看不见的转变。至少迄今为止，无论是昌河汽车方面，还是长安集团方面，都没有就李的这句话公开表态。这不同于以往的此类事件的发展过程，期间隐情难掩。

　　事件经由媒体传播后，江西省政府、长安集团等当事各方都纷纷发表声明，把工人的利益作为最重要的接入口，意图化解纠纷。但此事远非如此简单。那些曾经站在风雨中的汽车工人的利益肯定不是第一位的，他们只是有关利益方角力的陪衬。对某一方来说，经由工人出面，才能够以规模效应的方式，把期间的矛盾最大化。因此，在这一过程中，工人聚集在昌河汽车办公大楼前更多的被说成是“围堵”、“罢工”。这样的界定暗含了事情的某种性质，难以明了。

　　从已经披露的信息看，昌河汽车的控股公司长安集团转让前者汽车生产资质一事，在事发前数月已经处于操作之中，这事关昌河汽车未来的决策，究竟由哪些管理者做出，以及昌河方面参与此事者究竟有谁，至今仍是秘密。江西方面、景德镇方面、昌河方面以及长安集团方面，如何进行博弈同样难以看清，唯一的结果是，他们之间显然没有形成利益的一致，所以在万不得已之下，才把此事告知生产工人，由生产工人出面打破僵局。

　　把昌河汽车的生产资质进行转让，乃是长安集团出于自身利益所需。后者希望把前者的资源转让与长安马自达(微博) 。因长安马自达自原长安福特马自达独立后，一直没有获得政府主管部门的审批。获得昌河的生产资质后，长安马自达可以正大光明复活。只是，要获得这样的生产资质，马自达能给长安集团带来什么收益？须知，在中国政府收紧汽车生产的审批后，壳资源是稀缺资源，长安集团董事长徐留平能通过这样的操作，给长安集团带来怎样的改变？因为这是一起交易。

　　昌河铃木的生产资质转让，涉及其与长安集团下属长安铃木的整合。这两家由铃木汽车与中国合资伙伴成立的合资公司，急于实现产品、网络等资源的整合。铃木汽车可以在印度成为最大的小型汽车生产商，但在中国市场它处于边缘状态。两相对照，铃木汽车要想改变在中国的现状，只能依靠长安集团。但对徐留平掌舵的长安集团而言，整合两家合资公司的实质性意义究竟何在？通过整合中航旗下的昌河、哈飞、东安动力等资源，长安集团在规模上的确远超以往，这样的规模也让徐留平顺利的升职，但以政治仕途作为目标的重组，未必能让长安集团更有竞争力。所以，昌河汽车生产资质转让才会发生动荡。

　　昌河铃木与长安铃木的整合，从一个侧面看，又是一起由跨国汽车公司推动的整合，类似于长安集团与江铃汽车之间的重组。徐留平与长安集团能否从根本上获得改变，远非是最重要的问题。至少，当时各方都能以保护工人利益的名义，从各种重组与交易中获得收益。在这个基本原则成立的前提下，重组才能被推进，否则便会出现昌河汽车现在所面临的窘境。

　　在昌河汽车工人的抗议之中，汽车行业的主管部门以“长安集团提出的撤销昌铃公司及变更汽车企业生产资质意见，未与地方政府进行沟通协商，未经企业职代会讨论通过，国家发改委不予发文”作为回答。这样的回应，把问题重新带回到了长安集团、昌河汽车以及江西省政府面前。各方现在还没有给出明确的答复。

　　等待之中，事情有了新的进展。2012年1月17日，长安集团派驻昌河汽车的总经理李黎被免职。这是徐留平面对此事的一种态度。同时，李黎的继任者将从昌河汽车中选出，这是长安集团的第二种态度。据媒体报道的消息，昌河汽车的管理层要求昌河汽车从长安集团中独立出去，否则会集体辞职。若此，这是昌河汽车的态度。于是，工人中有人高喊“回到中航”的口号。

　　显然，这些都不是问题的关键所在。所以，李黎也仅仅是此事的替罪羊。按照这样的逻辑，接下来，寻找围堵昌河办公大楼的工人带头人会是内容之一，这个带头人需要为聚集工人付出代价。惟其如此，各方才能做到力量平衡。

　　之后，昌河汽车重新回到起点。