奇瑞取消威麟事业部

　　爆冷指数：6分

　　事件概述：2011年3月末，多家媒体相继爆出消息称，因威麟品牌目前的盈利能力太差，无法支撑独立运营的庞大成本，因此奇瑞取消了刚刚成立半年的威麟事业部，将其下属的威麟品牌收归奇瑞销售公司运营，原来主管威麟事业部的总经理刘宏伟也被调任到奇瑞销售公司任副总经理。尽管随后奇瑞销售公司总经理马德骥曾对外宣称奇瑞战略并没有改变，此举只是资源的再整合，但继瑞麒之后，威麟事业部又出现缩编，从去年9月开始，在短短半年时间内奇瑞事业部先后多次的“折腾”已经明确表明了一点——奇瑞的事业部制已露败象，奇瑞对高端的探索还需另寻出路。

　　点评：威麟事业部仅存在半年，取消编制就如当初成立之时一样迅速。奇瑞这样果断的转型风格相比以前也是一大进步。

　　威麟品牌诞生于2009年，该品牌的推出对奇瑞来讲意义非凡，长期以来的低端形象，让奇瑞在与合资品牌竞争时，处处落于下风，而突破品牌的天花板，则是威麟的使命。2010年8月，为了让旗下各品牌发挥出最大价值，奇瑞进行了一次内部组织体制改革，被寄予厚望的威麟事业部由此而来。但是，威麟品牌现有产品的车型数量、市场竞争力以及赢利能力根本不足以支撑其作为一个独立的事业部架构来运作，强行成立的事业部大幅增加了公司的运营成本，正如独立汽车分析师钟师所说的那样：“奇瑞做高端品牌本身这一战略没有什么错，关键是时机出了问题。奇瑞的步子迈得太大、太快，这种情况（取消威麟事业部）也就在预料之中了。” 杨波是奇瑞麒麟销售公司原来的总经理，但在威麟事业部刚刚成立两个月左右的时间里就被“辞职”，原因很简单，威麟的销量与高层的期望相差太远。

　　在凭借QQ热销建立相当知名度后，信心爆满的奇瑞决定捅破品牌天花板，力求开拓多个细分市场，用瑞麒和威麟品牌来主打精品路线，但这并非易事。数据显示，去年瑞虎、风云、旗云、QQ系列车型累计销量为52.5万辆，约占奇瑞汽车当年总量的77%，威麟品牌旗下4个车型的全年销量只有1.1万辆。市场表现给了奇瑞当头一棒，由于时间过于仓促，品牌仍处于市场培育期，奇瑞的多品牌战略并未显现强劲增势，奇瑞品牌仍然是其攻城略地的“主力军”。其花费重金打造的足以与合资品牌车型相抗衡的中高端战略依然处于雾里看花阶段，可望而不可即，至少目前看来，终端市场对瑞麒和威麟这两个品牌的车型并不买账。

　　我们认为取消威麟事业部对奇瑞而言是明智之举，这是一种积极并及时的战略调整。既然威麟品牌作为一个事业部的投入与产出严重的不成比例，而且短时间内这种局面也很难得到改观，那么在它将逐渐成为负担之前，果断地取消其编制无疑是理智的选择。

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