2011全球汽车论坛在成都召开。12日下午主题为“中国：全球汽车产业变革的催化剂”的全体会议上，中国机械工业联合会执行副会长张小虞，以及东风汽车集团总经理朱福寿和吉利汽车副总裁赵福全等发表了主题演讲，对于中国如何改变世界汽车市场格局，以及中国如何实现从产销大国向创新强国的转变提出了各自的看法。朱福寿表示中国汽车产业不能照办、照抄国外发展模式，不能用西方标准判断，应结合中国人口众多资源稀缺，以及国民素质、用车习惯等情况，迫切规划、理性发展，坚持长远可持续发展，努力做到节约资源、环境友好、社会和谐。同时要调整优化产品结构，不盲目发展大尺寸高能耗的汽车。

　　『东风汽车集团总经理朱福寿』

　　以下是发言全文：

　　朱福寿：非常高兴参加这场全球汽车论坛，刚才张会长有很好的报告，使我们对中国加入WTO促进了更大的发展，今天讨论的主题非常有意义，中国是否会成为全球汽车产业的催化剂。七年前代表东风公司参加过苏州的一个论坛，当时论坛主题就是二十一世纪中国能不能成为世界的制造基地。今天的主题跟十年前的主题有异曲同工的地方，尤其是汽车工业发展更加认证了十年的结论。但是在2000万规模以后，中国的汽车在未来怎么样从汽车大国变为汽车强国。所以接到这个主题以后，我也在思考，我们怎么看如果是理性客观冷静地看待十年成绩，如何正确分析未来的产业环境、消费环境，今天讲的主题是和大家密切相关的。

　　今天讲的主题是共同推进人车社会的和谐发展。

　　尊敬的大会主席、各位嘉宾、各位领导、女士们先生们很高兴在这里和大家做交流，借此机会我想重点谈谈人车社会和谐发展的有关话题。近年来中国的汽车市场快速发展，到今年八月份中国的汽车保有量达到2.19亿辆，汽车保有量突破7000多万辆，位居世界第二。按照国际上的看法，我们已经达到接近汽车社会，中国在加速进入汽车社会，享受着汽车带来的便捷，也和世界许多国家一样面临着环境压力、交通拥堵等一系列的问题。根据有关资料目前中国对外石油依存度达到55%，汽车尾气是主要的污染源。全国15座大城市因交通拥堵每天损失十亿元财富。我国进入汽车社会准备严重不足，我国汽车发展可能从过去的大力鼓励变为谨慎的政策。

　　个人认为一定程度上2011年是我国汽车产业政策的拐点年。这一情况下汽车市场增长回落，汽车企业面临压力增大，特别是自主品牌面临压力更大，汽车产业发展与能源消耗、环境保护和交通的关系、构建更为和谐的汽车社会是中国面临的重大而又紧迫的课题，这个过程当中企业承担着义不容辞的重要责任。需要政府、企业三方面的共同努力。首先政府应发挥好规划和引导作用。政府在建设和谐社会中发挥着主导作用，中国快速成为世界上最大的汽车市场，政府无疑是重要推手，汽车产业快速发展促进了经济社会的发展。2010年贡献全国13%的税收，目前国内在应对汽车社会到来的问题准备不足，各地方出台一些限购政策，这些政策可能来讲可能会持续一段时间，甚至有可能成为常态，所以刚才讲，2011年政策拐点年。我们认为除此之外政府要从更加积极的角度，统筹汽车产业发展，多管齐下。眼前看政府要大力改善基础交通状况，建立科学合理的流动网，在大城市除了发展环线之外还应建立城市快速直通道。随着车来增长过快、基础设施建设缓慢，更重要对于城市里，如何适应汽车道路，我们在文件上缺乏指导。一个城市如果没有城际的高速公路来疏通车流，城市的拥堵将不可避免。我们可以看看中国所有的城市，只要每个城市在城市快速通道上有所发展，它的拥堵一定大大增强。

　　其次要加强停车场建设，解决停车问题，三要大力发展城市公共交通。目前大部分城市公交出行分担不到20%，比发达国家的60%低很多。国外大城市市民更多利用公共交通占60%。

　　四要改善交通管制水平，政府应该持续加大基础设施的投入，与汽车有关的税收，能否用于交通设施的建设。

　　政府还应该在以下方面加大力度：

　　各地方政府要有与时俱进的观点，要理性看待汽车市场、汽车增长以及保有量。对于汽车业投资业的冲动，避免为汽车企业提供廉价土地资源，根据汽车项目产能安排制定合理的战略目标。有些企业号称十万规划可以要两千亩土地。背离给予汽车企业不合理的税收减免，催生企业骗地开发。政府采取差异化税收分层措施，调整好各个地方的情况，推进汽车企业兼并重组。

　　汽车企业为什么兼并重组困难？如果通过税收差异化政策鼓励各个地方加快兼并重组，促进产业资源优化整合，同时政府出台政策，鼓励引导汽车产业向中西部解决，推进产业科学发展。三是城市化进程当中做好城市规划，统筹好工业区、商业区、居民区建设。目前中国机动车保有量呈现高密度的特点，呈现了中心高外围低的态势，这些正好是完全相反的。国外的汽车保有量是以中心城市高，我们正好相反。而且我们特别多。这两个状况造成了城市里面交通拥堵。

　　四是根据城市特点因地制宜发展多元化交通系统，既要有飞机火车、私家车、出租车、鼓励步行等交通方式，制定更加科学合理方案，如公交车应减量考虑辅助通道。城市里之所以堵有三大问题，一个是人们的西习惯第二是交通管制水平，第三是公交车。我们公交车占道停下造成了多大的拥堵。如果城市规划设计当中公交车需要停站的时候，有一个辅助通道，这样主要感到会保持通畅。

　　差异化税收收费、调控，引导居民建立健康的消费观念，不走大排量美国模式。

　　汽车企业要做优秀的汽车公民，过去十年中国汽车企业实现快速发展，加上中国偏低汽车保有量，以及日本韩国美国等国发展经验表明，中国至少还有十年的环境增长期。这三大诱因导致汽车产业出现了大干快上不切实际的情况。

　　我希望企业、政府、一定要有具体的观点看待未来汽车市场发展。我们认为中国汽车产业不能照办、照抄国外发展模式，不能用西方标准判断，应纠合中国人口众多资源稀缺，城市交通建立之后，以及国民素质、用车习惯等情况，迫切规划、理性发展，坚持长远可持续发展，努力做到节约资源、环境友好、社会和谐。要调整优化产品结构，不盲目发展大尺寸高能耗的汽车。提高产品节能。2011年平均燃油消耗量7.7升，比欧洲2006年还要高1升。

　　大力发展新能源汽车，多条路径加快新能源发展，促进新能源汽车普及。

　　四是努力节约，不搞圈地运动。

　　五引领供应商、经销商全价值链发展的路子。

　　在此国民应做汽车社会的优秀公民，建立汽车社会需要全体公民的共同参与，目前还没有将这一列为应有的国民素质。一方面我们要养成良好的习惯，共同维护安全的行车环境，车辆遵守交通法规，杜绝违章的行为。

　　另外一方面全体国民，环保的消费理念，积极健康消费模式，今年上半年我国汽车市场仅增长3.35%，豪华车增长达到了33%，中国市场消费的大型化十分明显，另外的来看，低于国际上一些大城市，交通状况不好。替代出行方式少以外，也与出行意识低有直接关系。例如日本东京汽车保有量很大，而东京交通状况好于北京，说明北京小汽车的不文明素质两倍还多，国民养成积极健康的观点是尽快的课题。

　　东风公司承担的责任重大，我们将自觉实践努力发挥好带头作用。坚持、把制造优质企业、优化生活品质实现人与资源的和谐作为企业的使命，秉承关爱每一个人的理念，把和谐作为检验工作的标准。

　　其次大力发展节能环保，公司将大力发展小排量汽车，1.6升以上占65%左右，东风掌握了多项核心技术。今后东风继续在这方面努力，一是要满足中国市场不断升级的排放要求，二是积极推行小排量汽车，三是专注于新能源汽车的研发。第三积极建立价值理念，加大投入、提高治理水平，提升企业节能减排水平，另外一方面将全价值链推进绿色生产方式，要做到低碳环保。投入和使用资源不断提高劳动生产率和产能利用率。

　　东风将和全社会一道为中国建设和谐汽车社会做出努力，谢谢！